根據(jù)近日國家郵政局發(fā)布的信息，今年7月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成96.5億件，同比增長8.0%；業(yè)務收入完成898.2億元，同比增長8.6%。與此同時，多家快遞企業(yè)披露的年中業(yè)績報告也顯示，快遞單量和凈利潤實現(xiàn)了不同程度的上漲。這表明，快遞行業(yè)正在加速迎來復蘇，拼服務、拼時效的商業(yè)邏輯已成共識。

近些年，得益于我國電商市場的飛速發(fā)展，我國快遞年業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)快速增長，行業(yè)規(guī)模連續(xù)多年居世界第一。但我國快遞企業(yè)總體競爭力不強，同質化程度高，附加價值偏低，特別是仍存在低價競爭等問題，給行業(yè)的持續(xù)性、高質量發(fā)展帶來了阻礙。

“增收不增利”、無序低價競爭現(xiàn)象正引起監(jiān)管部門高度重視。國家郵政局先后發(fā)文，對行業(yè)不正當競爭行為提出警告。地方郵政管理部門也推廣實施行業(yè)發(fā)展條例，反對損害行業(yè)利益的行為。比如，今年3月份起正式實施的《浙江省快遞業(yè)促進條例》提出，將進一步貫徹落實“不得低于成本提供快遞服務”的要求。今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，快遞整體單量同比有所下滑，但單票價格依舊堅挺。這也進一步驗證了行業(yè)低價競爭已得到初步遏制，無序競爭導致價格下降的影響正在逐漸減弱，企業(yè)已經(jīng)在盈利性上初見成效。

可以說，當前快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境迎來了根本改觀。快遞企業(yè)要謀求自身及行業(yè)的長遠發(fā)展，就必須盡快擺脫“以價格換市場”的競爭觀念，發(fā)力打造差異化競爭優(yōu)勢，注重產品差異化布局和服務質量提升。

成本優(yōu)勢依然是快遞企業(yè)取勝的關鍵。總體來看，快遞行業(yè)在攬收、轉運、分揀等環(huán)節(jié)的效率，仍有較大的提升空間。比如在分揀環(huán)節(jié)，可以通過不斷迭代包括數(shù)據(jù)算法、實時分析和校準等在內的技術產品，減少分揀錯誤和返工成本。因此，快遞企業(yè)的工作重心應逐步向精細化運營、科技降本轉移，布局智能倉配網(wǎng)絡，不斷加大科技投入和基礎設施投入，更新自動化設備，從而在提升全程時效以及持續(xù)降低單票成本上形成一定優(yōu)勢。

在產品分層分級上要體現(xiàn)差異化，在服務上也要體現(xiàn)競爭力。隨著產業(yè)鏈供應鏈升級，現(xiàn)代物流一體化、集成化、高端化要求日益迫切。快遞企業(yè)要不斷擴大網(wǎng)絡覆蓋規(guī)模，延伸服務的觸角，適時在倉儲供應鏈、冷鏈等方面布局，促進末端健康穩(wěn)定發(fā)展。同時要著力改善快遞服務時效和質量，提升客戶體驗及滿意度，由傳統(tǒng)的無差別服務，逐漸向標準快遞、時效快遞、同城急遞、冷鏈服務等豐富的產品矩陣發(fā)展。

總之，快遞企業(yè)之間的競爭絕不是單方面的競爭，而是全鏈路的競爭。在激烈的市場競爭中，兼并重組、強強聯(lián)合也是行業(yè)新一輪競跑的重要方式。《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，要注重快遞業(yè)轉型升級，支持快遞企業(yè)兼并重組，整合中小企業(yè)、優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補。不難看出，這一舉措順應了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，必將有利于我國快遞市場參與主體迅速提升規(guī)模化效應，增強國際競爭力。