當(dāng)你打開(kāi)手機(jī)閱讀此文的時(shí)候，或許正坐著地鐵去上班、下班或去約局。生活在現(xiàn)代都市的我們?cè)缫蚜?xí)慣了擠地鐵的出行方式。

但也許你不知道，你每天坐的可能并不是地鐵，而是輕軌或者單軌！

那么地鐵、輕軌、單軌有什么區(qū)別？本文為你簡(jiǎn)單明了分析，保你看完之后，再也不會(huì)弄錯(cuò)了。

為什么將地鐵、輕軌放一起說(shuō)，因?yàn)樗麄z本來(lái)就是一家子，采用的都是"鋼輪鋼軌"的軌道制式，二者都屬于"地鐵家族"系列。

與我們熟悉的火車(chē)、高鐵列車(chē)一樣，采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌（鐵軌）！列車(chē)車(chē)輪也是鋼鐵車(chē)輪！

兩者的區(qū)別是，在"地鐵家族"中，地鐵車(chē)廂車(chē)型分A/B/C主要三類(lèi)，而C車(chē)就是我們說(shuō)的輕軌。

輕軌之所以叫輕軌，而不是地鐵，主要是因?yàn)檐?chē)身質(zhì)量輕，軌道鐵軌質(zhì)量也更輕。

而我們熟悉的網(wǎng)紅"重慶輕軌"確實(shí)一直被誤叫了，正確的叫法是"單軌"

單軌是單軌系統(tǒng)是一種車(chē)輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，分為"跨座式"和"懸掛式"兩種，而我們熟悉的"重慶輕軌"，就是"跨座式單軌"，也是國(guó)內(nèi)和全球主流的制式，所以一般說(shuō)單軌大多都特指重慶的"跨座式單軌"。

重慶單軌，原引日本技術(shù)，后攻克軌道梁、轉(zhuǎn)向機(jī)、車(chē)控等關(guān)鍵技術(shù)后，形成自有的技術(shù)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，幾乎全國(guó)產(chǎn)化或重慶化，制定了單軌的世界標(biāo)準(zhǔn)，并輸出國(guó)外及國(guó)內(nèi)多個(gè)城市。

1.區(qū)分地鐵、輕軌、單軌不是看線路在地下還是天上（高架）行駛，而是看軌道形式，和車(chē)型編制。

2.地鐵、輕軌、單軌的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)不是載客量多少；編組靈活多變載客數(shù)量變化多變，簡(jiǎn)單的數(shù)，不靠譜！

隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展，交通方式也越來(lái)越多樣式，除了上面說(shuō)的三種，還有磁懸浮列車(chē)、有軌電車(chē)等，更多的城市都改為統(tǒng)稱為城市軌道交通！

標(biāo)準(zhǔn)軌有軌電車(chē)

其他類(lèi)型有軌電車(chē)

磁懸浮列車(chē)

地鐵是城市軌道系統(tǒng)中，最先出現(xiàn)的，而且開(kāi)始修在城市地下，又叫地下鐵（subway），后來(lái)其他軌道系統(tǒng)加***網(wǎng)換乘后，沒(méi)有新的合適命名，也都按照***慣叫法。現(xiàn)代隨著城市不斷擴(kuò)張，城市外圍城區(qū)地鐵也大多以高架形式為主。那個(gè)8D魔幻的山城重慶就更不用說(shuō)了！

1.看軌道樣子，兩條鐵軌的是地鐵系列，一根水泥梁的單軌。

2.看車(chē)廂數(shù)量（或車(chē)門(mén)數(shù)量）判斷地鐵或者是輕軌，地鐵多為5-8編組（節(jié)車(chē)廂），輕軌多為2-3編組；

3.聽(tīng)聲音，地鐵或輕軌，轉(zhuǎn)彎時(shí)一般噪音較大，尤其是隧道里，那刺耳的聲音，不用說(shuō)，就知道是硬核地鐵；而類(lèi)似于重慶單軌這樣的幾乎沒(méi)有噪音！

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