客流量巨大的廣州地鐵3號(hào)線用于迎來了“解壓”的好消息！在近日召開的廣州市***舉行的《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)上，廣州市規(guī)劃和自然資源局透露，廣州擬規(guī)劃新增廣州大道線，與地鐵3號(hào)線平行。
新增的廣州大道線與現(xiàn)有的3號(hào)線以及建設(shè)中的18號(hào)線如何分工？具體走向如何？能否緩解3號(hào)線以及廣州大道的交通擁堵？
背景：地鐵3號(hào)線全國(guó)“最擠”
廣州地鐵3號(hào)線主線為番禺廣場(chǎng)-天河客運(yùn)站，長(zhǎng)約34公里，設(shè)站16座；支線為體育西路-機(jī)場(chǎng)北站，長(zhǎng)約33公里，設(shè)站14座。
根據(jù)廣州地鐵公司公布的2019年上半年線路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，三號(hào)線以日均客流量210.6萬人次高居所有線路榜首。廣州地鐵三號(hào)線不僅是全廣州客流最多最擁擠的地鐵線，根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，它也是全國(guó)客流最多的線路。
3號(hào)線開通后，由于沿線客流增長(zhǎng)迅速，其服務(wù)能力出現(xiàn)瓶頸，每天的交通高峰時(shí)段，該線路的一些站點(diǎn)都會(huì)人滿為患。地鐵公司通過高峰期增開番禺廣場(chǎng)至同和小交路、機(jī)場(chǎng)北至番禺廣場(chǎng)雙向直通交路，重大節(jié)假日和大型活動(dòng)期間還實(shí)施“公交+地鐵”聯(lián)運(yùn)的辦法，這些措施對(duì)緩解擁堵起到一定改善作用，但車廂滿載率仍然較高，尤其是體育西路—機(jī)場(chǎng)北段高峰期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。
不過這些措施都只是暫行性的，亟需新建平行線路進(jìn)行分流。
規(guī)劃：新增廣州大道線，與3號(hào)線平行
關(guān)于給地鐵3號(hào)線減負(fù)的提議，近年來一直被不斷提及，新建3號(hào)線“姐妹線”的設(shè)想也由來已久。最先被定義為3號(hào)線姐妹線的是18號(hào)線。
2018年8月，《海珠灣(瀝滘片區(qū))城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃調(diào)整》征詢意見公示時(shí)，為了提升該區(qū)域的交通便捷度，規(guī)劃圖中出現(xiàn)了“廣州大道線”。這也是該新增地鐵線首次浮出水面。根據(jù)該規(guī)劃，廣州大道線在海珠區(qū)范圍內(nèi)的走向與三號(hào)線并行，介于2號(hào)線和3號(hào)線之間，北起廣州大道南，再沿著瀝滘大街向南，穿過珠江后進(jìn)入番禺區(qū)。
不過在2019年2月公布的《海珠創(chuàng)新灣（瀝滘片區(qū)）城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃》規(guī)劃成果通告中，廣州大道線的內(nèi)容并不在里面。
2019年4月，廣州市規(guī)劃和自然資源局回應(yīng)：擬在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編中，考慮在廣州大道走廊范圍內(nèi)新增南北向線路，與地鐵3號(hào)線平行，對(duì)地鐵3號(hào)線實(shí)施有效分流。這是規(guī)劃部門首次對(duì)廣州大道線進(jìn)行正面回應(yīng)。
在1月2日舉行的《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)上，廣州市規(guī)劃和自然資源局首次明確提出，要建設(shè)3號(hào)線平行線路。該局負(fù)責(zé)人介紹，目前3號(hào)線北延線滿載率近150%，超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，體育西、嘉禾望崗等地鐵換乘壓力大，本次規(guī)劃新增廣州大道線，與3號(hào)線平行，自北向南串聯(lián)白云、天河、海珠、番禺4區(qū)，分擔(dān)3號(hào)線客流壓力。
焦點(diǎn)問題：
1、具體走向如何？何時(shí)可以動(dòng)工？
市民關(guān)注的線路具體走向目前仍未確定。廣州市規(guī)劃和自然資源局表示，該條線路目前仍處于前期研究階段，具體的線路、站位尚不穩(wěn)定。下階段將會(huì)同市發(fā)改委、廣州地鐵集團(tuán)結(jié)合城市規(guī)劃、居住和就業(yè)人口分布、交通需求、工程實(shí)施條件等因素作進(jìn)一步的研究論證，最終方案以國(guó)家批復(fù)的為準(zhǔn)。
2、與3號(hào)線、18號(hào)線如何分工？
未來廣州大道線與在建的18號(hào)線和已經(jīng)開通的地鐵3號(hào)線如何分工？增加廣州大道線后將對(duì)緩解擁堵和交通壓力起到哪些作用？
廣州市規(guī)劃和自然資源局表示，根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的《廣州市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）》，地鐵18號(hào)線定位為市域軌道快線，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，平均站間距約7.6公里，實(shí)現(xiàn)南沙副中心與廣州中心區(qū)30分鐘互達(dá)的時(shí)空目標(biāo)，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，主要體現(xiàn)重點(diǎn)戰(zhàn)略地區(qū)的高速連通功能，解決組團(tuán)間大跨度、長(zhǎng)距離出行。也就是說，地鐵18號(hào)線站點(diǎn)少、速度快，主要解決組團(tuán)間的長(zhǎng)距離出行問題。而且18號(hào)線正在醞釀向廣州之外的珠三角城市延伸，向南將延伸至中山、珠海，向北延伸至清遠(yuǎn)，將成為珠三角區(qū)域最長(zhǎng)的城際地鐵。
已經(jīng)開通的地鐵3號(hào)線定位為城市軌道快線，承擔(dān)花都、白云、天河、海珠、番禺五大組團(tuán)間的快速交通聯(lián)系，作為市域南北向快速交通干線，連接白云機(jī)場(chǎng)、廣州東站兩大樞紐，主要服務(wù)番禺廣場(chǎng)、市橋、漢溪長(zhǎng)隆、洛溪島、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望崗等人口、就業(yè)密集區(qū)域的通勤客流。
廣州大道是廣州一條重要的南北向交通主干道，雙向8至10車道，北面起點(diǎn)由白云區(qū)大源開始，南面終點(diǎn)在海珠區(qū)洛溪大橋，中間以廣州大橋跨過珠江，全長(zhǎng)約17.1公里。規(guī)劃部門透露，擬新增的廣州大道線，將與地鐵3號(hào)線、18號(hào)線共同形成3條南北向的軌道交通大動(dòng)脈，一方面增加該走廊內(nèi)的站點(diǎn)覆蓋，較大程度地分擔(dān)地鐵3號(hào)線的通勤客流；另一方面通過分流公共汽車和私人汽車乘客量，將部分地面出行轉(zhuǎn)化為地鐵出行，提升沿線道路交通運(yùn)行效率，緩解廣州大道交通擁堵。
廣州日?qǐng)?bào)全媒體文字記者杜娟
廣州日?qǐng)?bào)全媒體圖片記者楊耀燁
廣州日?qǐng)?bào)全媒體編輯李琳
