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　　8月12日，寧德時(shí)代公告稱，公司將投資73.4億歐元（約509億元人民幣），在匈牙利德布勒森市建設(shè)歐洲第二座工廠，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能100GWh。對(duì)比來看，此次投資遠(yuǎn)超2019年公司在德國(guó)投建的工廠（18億歐元，14GWh）。

　　“歐洲可能是未來影響動(dòng)力電池企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝機(jī)排名的關(guān)鍵因素之一。”在業(yè)內(nèi)人士看來，歐洲正成為動(dòng)力電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。除了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，包括日本、韓國(guó)以及歐洲本土的動(dòng)力電池企業(yè)，也在加快布局歐洲。

　　上海證券報(bào)記者注意到，除了寧德時(shí)代等動(dòng)力電池巨頭，比亞迪、小鵬等國(guó)內(nèi)新能源車企，均在爭(zhēng)相布局歐洲市場(chǎng)。而廣汽旗下的廣汽埃安，此前也對(duì)“出海”表達(dá)了相關(guān)意向。這意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，正在加速“出海”。

　　寧德時(shí)代加碼歐洲市場(chǎng)

　　對(duì)比德國(guó)工廠，寧德時(shí)代此次在匈牙利工廠的投資額、規(guī)劃產(chǎn)能均翻了數(shù)倍。寧德時(shí)代表示，經(jīng)股東大會(huì)等程序批準(zhǔn)后，首棟廠房預(yù)計(jì)于今年開工建設(shè)，總體建設(shè)期預(yù)計(jì)不超過64個(gè)月。

　　匈牙利工廠將為歐洲的汽車制造商生產(chǎn)電芯及模組產(chǎn)品。關(guān)于生產(chǎn)的電池種類，一位寧德時(shí)代內(nèi)部人士向上海證券報(bào)介紹：“如此大的體量下都有可能，應(yīng)該會(huì)根據(jù)客戶需求而定。”

　　寧德時(shí)代認(rèn)為，匈牙利德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等整車廠，有利于寧德時(shí)代更好地響應(yīng)歐洲市場(chǎng)需求，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動(dòng)化與能源轉(zhuǎn)型。

　　除了電池產(chǎn)線，寧德時(shí)代正在積極與當(dāng)?shù)睾献骰锇樘接懝餐_發(fā)太陽(yáng)能項(xiàng)目，以及建立電池材料工廠。

　　梅賽德斯-奔馳是上述工廠在初始產(chǎn)能和規(guī)模下的首位客戶，且是最大客戶。

　　目前，寧德時(shí)代在全球有十大生產(chǎn)基地，在外海僅有一家，即2019年在德國(guó)投建的工廠。該工廠目前已獲8GWh電芯生產(chǎn)許可，第一批電芯將在2022年底前下線。

　　海外市場(chǎng)對(duì)寧德時(shí)代正變得越發(fā)重要。2019年至2021年，海外收入占寧德時(shí)代營(yíng)收的比重，由4.37%增至21.38%。去年，寧德海外市場(chǎng)增速252.47%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)141.64%的增速。

　　比亞迪出海加速

　　在動(dòng)力電池、新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪均有一定的話語(yǔ)權(quán)，其“出海”步伐也非常快。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，2021年3月，比亞迪旗下的弗迪電池有限公司（下稱“弗迪電池”）發(fā)布一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個(gè)電池工廠，主要負(fù)責(zé)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)，招聘職位包括高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級(jí)品質(zhì)工程師、高級(jí)設(shè)備工程師等。

　　彼時(shí)，上海證券報(bào)記者從相關(guān)方確認(rèn)，弗迪電池正在籌建海外第一個(gè)電池工廠。知情人士向記者證實(shí)稱：“工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展配套準(zhǔn)備。”

　　而在新能源汽車領(lǐng)域，近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福介紹，目前，比亞迪新能源汽車的運(yùn)營(yíng)足跡，已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過400個(gè)城市，累計(jì)交付突破220萬輛。

　　比亞迪8月10日發(fā)布消息稱，8月8日，比亞迪與泰國(guó)新能源汽車經(jīng)銷商RêVERAutomotive簽署合作協(xié)議，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)，并計(jì)劃參加第39屆泰國(guó)國(guó)際車展，為當(dāng)?shù)卣故靖嘬囆汀?/p>

　　上海證券報(bào)記者注意到，比亞迪除了進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)，此前還宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典、挪威、日本等地。

　　8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)HedinMobility合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品，并將參加2022年10月舉行的巴黎車展，首批車輛預(yù)計(jì)在2022年第四季度交付。

　　7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，元PLUS、海豚、海豹等車型亮相日本東京發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)2023年發(fā)售。

　　更早的是在去年，比亞迪布局挪威，交付1000輛新能源乘用車，邁出開拓海外市場(chǎng)的重要一步。

　　比亞迪此前披露7月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月海外銷售新能源乘用車4026輛。這是比亞迪首次披露相關(guān)海外銷售的月度數(shù)據(jù)。

　　“未來在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。”王傳福此前表示，公司在開拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　值得注意的是，因捐贈(zèng)部分比亞迪股份，而被市場(chǎng)關(guān)注的比亞迪高管李柯，此前為比亞迪的海外業(yè)務(wù)出力甚多。資料顯示，目前比亞迪在北美的電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)以及電池業(yè)務(wù)，都與李柯有關(guān)。

　　如今，比亞迪為了加速推進(jìn)包括“出海”在內(nèi)的戰(zhàn)略，實(shí)施“0元購(gòu)”的員工持股計(jì)劃，作為激勵(lì)。比亞迪2022年員工持股計(jì)劃方案顯示，激勵(lì)對(duì)象包括職工監(jiān)事王珍、唐梅及高級(jí)管理人員李柯、廉玉波、何龍等14人，以及其他員工不超過11986人，持股計(jì)劃的受讓價(jià)格為0元/股。

　　國(guó)內(nèi)新能源車企競(jìng)相“出海”

　　比亞迪加速“出海”，凸顯了中國(guó)車企“走出去”的步伐加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，同比增長(zhǎng)1.3倍。

　　近年來，國(guó)內(nèi)新能源車企均有出海動(dòng)作，并且目標(biāo)市場(chǎng)均看上了歐洲。2月，小鵬汽車宣布與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)——荷蘭EmilFreyNV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在推動(dòng)小鵬汽車快速導(dǎo)入當(dāng)?shù)兀С旨铀俟?jié)能減排、推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程而加快在歐洲市場(chǎng)布局。

　　3月，小鵬汽車宣布旗下P5車型在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等歐洲國(guó)家開啟預(yù)訂。同時(shí)，小鵬汽車在荷蘭首家品牌直營(yíng)體驗(yàn)店正式開業(yè)。

　　3月14日，小鵬汽車成為歐洲電動(dòng)出行協(xié)會(huì)（AVERE）、荷蘭汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（RAIVereniging）和瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（BILSweden）的成員。此舉標(biāo)志著，小鵬汽車長(zhǎng)期致力于為加速歐洲電動(dòng)化進(jìn)程與堅(jiān)持可持續(xù)戰(zhàn)略的決心，更是致力于與歐洲汽車生態(tài)系統(tǒng)深度整合的重要里程碑。

　　而廣汽集團(tuán)旗下自主新能源品牌廣汽埃安，也在規(guī)劃新能源汽車出海。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前對(duì)外介紹，目前，廣汽埃安需要面向海外市場(chǎng)研發(fā)新的車系，而大批量的出海將在未來兩年時(shí)間左右。

　　不過，古惠南提到，雖然現(xiàn)在海外市場(chǎng)很吸引人，但廣汽埃安不會(huì)走得過快，需要先打牢基礎(chǔ)。到2024年，埃安希望打造全新的高端車型，并以高質(zhì)、高價(jià)的路線走向海外市場(chǎng)。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企，國(guó)際化是做大做強(qiáng)的重要途徑。因?yàn)橄啾却蟊姟⒇S田等巨頭，國(guó)內(nèi)眾多車企的仍有較大追趕空間。

　　張翔認(rèn)為，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企，現(xiàn)在加速推進(jìn)“出海”戰(zhàn)略，優(yōu)勢(shì)在于其在新能源汽車領(lǐng)域的成本、技術(shù)等方面，而國(guó)外巨頭在該領(lǐng)域的發(fā)展有一定的滯后性。加上當(dāng)前美國(guó)、歐洲等地的新能源汽車補(bǔ)貼較高，也是比亞迪等國(guó)內(nèi)車企開拓海外市場(chǎng)的契機(jī)。