文|梅旭康禾牧

　　編輯|?郝秋慧

　　來源|億歐汽車

　　ID：EO-AUTO

　　題圖|Pexels

　　每逢特斯拉的公開場合，馬斯克都要花式夸一下“中國”。

　　美國中部時(shí)間8月4日16：30，在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克點(diǎn)贊中國團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀與敬業(yè)，“上海超級工廠很難被超越，我必須承認(rèn)，上海團(tuán)隊(duì)真的非常出色。”

　　在剛過去的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)***會議上，馬斯克也不吝贊賞，公開表示：“中國各行各業(yè)的制造商，特別是電動汽車制造商非常聰明、努力，任何沒有他們那么有競爭力的人都會衰落。我們非常敬佩他們，更尊重他們的能力。

　　事實(shí)證明，中國電動汽車制造商們擔(dān)得起馬斯克如此的贊譽(yù)。

　　近年來，中國新能源車企（包含電動汽車制造商）飛速發(fā)展，已逐漸縮小與特斯拉之間的差距，甚至實(shí)現(xiàn)了局部超越。

　　曾經(jīng)如日中天的特斯拉，正在中國市場走下神壇。

　　盡管包含了混動、純電等車型的綜合銷量，在2022年前7個(gè)月的銷量較量上，比亞迪還是贏了特斯拉。

　　“迪王”在新能源汽車銷量上登頂，對中國車企而言，意義重大：在全球新能源汽車市場，中國車企實(shí)現(xiàn)了超車。

　　當(dāng)前中國電動汽車的新勢力隊(duì)列已經(jīng)從“三強(qiáng)”蔚小理，變成了“五虎”蔚小理哪零，更多新秀勢力尾隨而至，形成了中國電動汽車市場百花齊放的現(xiàn)狀。

　　青出于藍(lán)

　　在新能源車賽道，特斯拉一直是處于開拓者的位置。無論是其創(chuàng)新式的直營模式，還是全球領(lǐng)先的自動駕駛和三電系統(tǒng)等新能源車核心技術(shù)，均為特斯拉帶來了口碑和實(shí)際收益。

　　目前，特斯拉的營業(yè)利潤率在汽車產(chǎn)業(yè)是最高的，已超越寶馬、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭。

　　特斯拉2022年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉該季度實(shí)現(xiàn)14.6%的行業(yè)領(lǐng)先營業(yè)利潤率，正向自由現(xiàn)金流高達(dá)6.21億美元，并已經(jīng)連續(xù)12個(gè)季度盈利，展現(xiàn)出電動汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大與廣闊前景。

　　只不過，這些并非不可超越。

　　2013年，特斯拉在北京芳草地開設(shè)第一家體驗(yàn)店。2021年，中國新能源汽車商超店已達(dá)2200余家。8年時(shí)間，商場成了一個(gè)車企品牌競技的新舞臺，中國造車新老勢力已經(jīng)熟稔了特斯拉的直營模式。

　　基于對中國市場的了解，中國車企花樣百出，將直營模式與中國市場相結(jié)合，打破了傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式，走出了一條新道路，開創(chuàng)一種新服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　如蔚來等中國車企的服務(wù)能力逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可，在品牌形象的建立等方面已取得長足的進(jìn)步。

　　就三電技術(shù)而言，中國市場也誕生了比亞迪這類能自研自產(chǎn)三電系統(tǒng)的車企。

　　如今寧德時(shí)代、比亞迪等中國企業(yè)是新能源汽車市場的核心選手，中國電機(jī)企業(yè)亦可以制造媲美國外先進(jìn)水平的驅(qū)動電機(jī)。至于電控系統(tǒng)方面，雖受制于IGBT等上游核心部件，但比亞迪等車企、斯達(dá)半導(dǎo)等供應(yīng)商正在逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

　　今年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時(shí)，確認(rèn)比亞迪將為特斯拉提供電池。

　　特斯拉本身也是動力電池玩家，不過其專注于圓柱電池，特斯拉新一代4680電池即將開始量產(chǎn)，在今年掀起了一股大圓柱電池的熱度。

　　馬斯克認(rèn)為，4680電池規(guī)模化量產(chǎn)的進(jìn)度取決于供應(yīng)商電池生產(chǎn)的速度，也將決定“世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的速度。

　　在特斯拉股東大會上，馬斯克直言，今年年底，4680電池將進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，充足穩(wěn)定的電池供應(yīng)可支撐特斯拉今年至少150萬輛汽車的生產(chǎn)。

　　對于智能電動汽車的核心領(lǐng)域——自動駕駛，根據(jù)億歐智庫評選的2022中國市場智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力Top15，特斯拉自動駕駛競爭力位居第一，但蔚小理緊隨其后，零跑、智己、極氪、飛凡等新興汽車品牌步步緊跟。

　　中國車企，不是在新能源車單個(gè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，而是從電動化到智能化等實(shí)現(xiàn)全方位的極速前進(jìn)。

　　特斯拉的技術(shù)沉淀仍存，但不再是高不可攀。

　　億歐汽車認(rèn)為，隨著中國新能源汽車“產(chǎn)品過硬”的形象深入人心，消費(fèi)者會用腳投票。在未來的中國乃至全球的新能源車市場，中國車企必定穩(wěn)居一線。

　　向深海走去

　　特斯拉長期領(lǐng)跑，收獲了足夠多的鮮花與掌聲。當(dāng)后面的隊(duì)員逐漸追上他的步伐后，特斯拉也需要考慮接下來的發(fā)展之路了。

　　無論是堅(jiān)定對電動汽車的研發(fā)，還是自動駕駛技術(shù)與直營模式的創(chuàng)新，特斯拉一直在向深海走去。

　　在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克表示，特斯拉不僅是汽車公司，而是包括軟硬件、能源等業(yè)務(wù)在內(nèi)的***體。

　　億歐汽車了解到，特斯拉依靠其太陽能業(yè)務(wù)產(chǎn)生的發(fā)電量，已經(jīng)超過了工廠、生產(chǎn)設(shè)施和全球特斯拉車輛的總耗電量。特斯拉銷售了相當(dāng)于4GWh的儲能產(chǎn)品，在全球市場中占據(jù)15%以上的份額。

　　今年第二季度，特斯拉發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)的營收為8.7億美元，上一季度為6.2億美元。特斯拉儲能產(chǎn)品Powerwall的市場需求繼續(xù)提升，生產(chǎn)Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能。

　　二季度，特斯拉太陽能裝機(jī)量也同比增長25%至106兆瓦。

　　馬斯克對特斯拉能源業(yè)務(wù)抱有厚望，曾多次放言其能源業(yè)務(wù)將要趕超電動車業(yè)務(wù)。

　　歸根到底，特斯拉想要主導(dǎo)新能源發(fā)電、儲存、使用的方方面面。圍繞車、樁、儲、家居等建立一個(gè)完整的新能源生態(tài)圈，觸及用戶生活更深層次，建立強(qiáng)有力的用戶連接，以此來保障自身的未來發(fā)展。

　　在第二季度財(cái)報(bào)會議中，馬斯克也提到，為加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，特斯拉選擇努力加速推進(jìn)電動車、儲能、光伏這三大可持續(xù)能源發(fā)展的支柱領(lǐng)域。

　　正如蔚來利用換電站、NIOSpace等去建立用戶生態(tài)一樣，始于新能源車，而不滿足于只是賣車。

　　在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克表示，“現(xiàn)在有很多電動汽車品牌之間競爭的討論，但實(shí)際上，電動汽車是從燃油車手中奪取市場份額，而不是從其他電動汽車品牌那里。”

　　他坦承，特斯拉希望與行業(yè)“共同繁榮”，***的數(shù)百項(xiàng)專利，就是證明要與行業(yè)伙伴一起為能源轉(zhuǎn)型而努力。

　　更有價(jià)值的事

　　在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了人形機(jī)器人TeslaBot的重要性，“特斯拉人型機(jī)器人Optimus將會比汽車更有價(jià)值。長期來看，它將解決勞動力短缺的限制。”

　　早在6月3日，馬斯克在推特上透露，人形機(jī)器人TeslaBotOptimus原型機(jī)將于9月30日的特斯拉AI日亮相，2022年的特斯拉AIDay將有很多“令人激動的東西”。

　　億歐汽車獲悉，該機(jī)器人頭部帶有顯示屏，用以展示信息，采用Autopilot的攝像頭作為視覺感知傳感器，共八個(gè)攝像頭，并且采用FSDComputer作為計(jì)算核心。

　　特斯拉還自研了服務(wù)于自動駕駛的超級計(jì)算機(jī)—Dojo，以及自研的AI訓(xùn)練芯片D1。

　　特斯拉2022年股東大會上，馬斯克透露，自去年特斯拉AIDay發(fā)布Dojo超級計(jì)算機(jī)以來，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）的開發(fā)進(jìn)程持續(xù)加速。

　　FSD10.13版本的研究已進(jìn)行了一段時(shí)間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進(jìn)”，如改進(jìn)無保護(hù)復(fù)雜路況的左轉(zhuǎn)時(shí)的復(fù)雜問題等。

　　在改善和提高車輛安全性能上，馬斯克透露，特斯拉Autopilot還可以“預(yù)見”是否會發(fā)生事故，如果發(fā)生的可能性是99%，它就能提前激活安全帶預(yù)警功能，然后打開安全氣囊。在接受美國***測試的所有車輛中，特斯拉車輛是用戶在事故中受傷可能性最低的車型。

　　馬斯克表示，特斯拉目前正在北美廣泛部署FSDbeta版本，并將在今年啟動完全自動駕駛能力（FSD）軟件的大規(guī)模測試，目前測試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里，年底甚至有望超過1億英里。

　　他堅(jiān)信，我們正在為AI解決非常重要的問題，讓它最終可以拯救數(shù)百萬生命、預(yù)防數(shù)千萬人在交通事故中受到嚴(yán)重傷害，令自動駕駛比人類駕駛更加安全。

　　特斯拉在智能科技上的投入，將汽車改造成了一個(gè)智能終端，刷新了車企的固有形象，打破了車企在資本市場的價(jià)值天花板，成為與蘋果、谷歌、亞馬遜等齊名的科技企業(yè)。

　　結(jié)語

　　智能電動汽車的出現(xiàn)，不僅是代表著汽車工業(yè)的變革，也是智能科技的一次爆發(fā)，是對用戶出行生活方式的一次重構(gòu)。馬斯克將智能汽車自動駕駛技術(shù)用于機(jī)器人，只是科技落地應(yīng)用的一隅。

　　特斯拉是用戶運(yùn)營的高手，也是科技智造的能手。伴著新能源時(shí)代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。從電動車企到機(jī)器人和能源廠商，特斯拉是充滿想象力的。

　　特斯拉的智能電動汽車之旅遠(yuǎn)未結(jié)束，前方的分岔路口已在眼前。

　　秉持這種開創(chuàng)精神，未來行至深海區(qū)，特斯拉未必不能再次領(lǐng)航。