今年年初，單飛四年的啟辰重新回到了“日產(chǎn)爸爸”的懷抱。

原因無(wú)他，沒(méi)有“日產(chǎn)爸爸”的支持后，啟辰的小日子過(guò)得一天不如一天。雖然在單飛的四年時(shí)間里，東風(fēng)啟辰起初的勢(shì)頭是向好的，獨(dú)立首年也達(dá)成了超過(guò)25%的增長(zhǎng)幅度。但非常不幸的是，中國(guó)車市在次年迎來(lái)了28年來(lái)首次下行，以“廉價(jià)日產(chǎn)”而聞名的啟辰自然是不能幸免。

而坦白來(lái)講，啟辰在十年前之所以能夠在中國(guó)市場(chǎng)立足，離不開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及銷售渠道。只不過(guò)啟辰成也日產(chǎn)，敗也日產(chǎn)。脫離日產(chǎn)之后的啟辰，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)失去了“核心”價(jià)值，說(shuō)得露骨一點(diǎn)，當(dāng)年買(mǎi)啟辰消費(fèi)者的不就是因?yàn)椤百I(mǎi)不起”日產(chǎn)嗎？

況且東風(fēng)日產(chǎn)啟辰成立之初本就是“政治產(chǎn)物”，與廣汽本田理念、華晨寶馬之諾和北京現(xiàn)代首望等“合資自主品牌”一樣都是為了響應(yīng)2008年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的相關(guān)政策，合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠必須符合兩個(gè)條件：一是要有新能源車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項(xiàng)目不會(huì)給予審批通過(guò)。

但不管怎樣，既然啟辰如今已回歸日產(chǎn)，同時(shí)還是眾多“合資自主品牌”中走得最遠(yuǎn)的，我們還是將焦點(diǎn)回到東風(fēng)日產(chǎn)啟辰今后所推出的產(chǎn)品和品牌定位上。

自稱是大V

8月20日，啟辰汽車發(fā)布了一款全新SUV車型。據(jù)了解，新車經(jīng)過(guò)全網(wǎng)4000多名網(wǎng)友共創(chuàng)征名最終取名為“啟辰大V”，定位于緊湊級(jí)SUV，預(yù)計(jì)在年內(nèi)正式上市，目前已開(kāi)啟9.9元搶先盲訂。

至于新車為何取名為“大V”，其實(shí)是有寓意的。在一般情況下，大家所理解的“大V”是指代有一定影響力的明星或名人，被不少網(wǎng)友視為偶像，甚至在某種程度上，“大V”與“大咖”是可以劃等號(hào)的。

而順著這個(gè)思路，我們便不難理解啟辰大V的含義，它似乎在告訴大家：我們要做自己心中的大V，做自己的偶像。

不過(guò)，從共創(chuàng)征名的營(yíng)銷手段和效果來(lái)看，“啟辰大V”的命名不盡如人意。

對(duì)于一輛關(guān)乎著品牌能否從衰轉(zhuǎn)盛的全新車型來(lái)說(shuō)，不加任何修飾地取名為“大V”，這樣的操作的確顯得有些隨意，又或者是草率。對(duì)此，更甚至有網(wǎng)友提出疑問(wèn)：買(mǎi)啟辰大V，是不是會(huì)送微博會(huì)員？

況且先不說(shuō)共創(chuàng)征名的營(yíng)銷手段是否已經(jīng)被長(zhǎng)城玩膩了，大家對(duì)這種手段是否覺(jué)得“審美疲勞”。就算共創(chuàng)征名是啟辰汽車當(dāng)下“事半功倍”的營(yíng)銷手段，但參與共創(chuàng)征名的網(wǎng)友人數(shù)也僅有4000多名而已，啟辰這一次恐怕是“學(xué)廢”了。

既然車都已經(jīng)造出來(lái)了，啟辰難道就不愿意多投入點(diǎn)心思起個(gè)好名字嗎？而且，啟辰大V十分自信地自稱為“大V”，真的具備成為大咖的潛質(zhì)嗎？

有做大V的潛質(zhì)嗎

與主流緊湊級(jí)SUV車型一樣，啟辰大V的關(guān)鍵詞是年輕，目標(biāo)消費(fèi)群體也瞄準(zhǔn)于年輕人。據(jù)悉，啟辰大V為了更好地迎合年輕消費(fèi)市場(chǎng)的需求，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首次啟用了成員均為90后的年輕造車團(tuán)隊(duì)，力求將啟辰大V打造成潮流出行單品，滿足年輕一代出行及審美需求。

具體來(lái)看，啟辰大V沿用了家族式的V-Galaxy設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)頗有心思。光是車頭部分，標(biāo)志性的設(shè)計(jì)有三處，其一是面積占比非常大的進(jìn)氣格柵，其二是包含了數(shù)十個(gè)“V”字，其三是造型勝似羽翼的LED行車燈帶，這都是提升啟辰大V辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。

車身側(cè)面，啟辰大V采用了溜背式的造型，車身線條也十分凌厲，營(yíng)造出了不俗的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，我們可以看到啟辰大V使用了雙色搭配的思路，A-D柱包括車頂和輪轂部分都進(jìn)行了黑化處理，這也是彰顯運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素之一。

車身尺寸方面，啟辰大V長(zhǎng)/寬/高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。與同級(jí)別車型相比，啟辰大V的寬高比偏大，視覺(jué)效果上顯得車身更加低矮一些，不像傳統(tǒng)的SUV車型一樣高大，塑造出了一絲跨界的味道。

車尾部分，最引人注目的是“V”字形的高位剎車燈，在與車頭的V-Galaxy設(shè)計(jì)語(yǔ)言相呼應(yīng)之余，又有幾分賽車領(lǐng)航燈的感覺(jué)。其次是簡(jiǎn)單粗暴的貫穿式尾燈，一條細(xì)長(zhǎng)的燈帶將車尾一分為二。

內(nèi)飾部分，啟辰大V依舊是大量地使用“V”字形的設(shè)計(jì)元素，其中最具設(shè)計(jì)感的是倒三角形的啟動(dòng)按鍵，能夠帶來(lái)一種很“新鮮”的感覺(jué)，頗有創(chuàng)意。

與此同時(shí)，啟辰大V還配備了64色極光氛圍燈、24英寸的一體式大聯(lián)屏和零重力環(huán)抱座椅。并且車機(jī)系統(tǒng)所搭載的V-Link星云智聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車、家居、手機(jī)無(wú)縫連接。

動(dòng)力部分，啟辰大V將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為190馬力，傳動(dòng)方面匹配7DCT雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒。與同等級(jí)別車型相比，這樣的參數(shù)屬于中等偏上的水平。

單從產(chǎn)品力層面來(lái)評(píng)價(jià)，毫不夸張地說(shuō)，啟辰大V是啟辰品牌史上最具檔次感的車型，并非是“廉價(jià)日產(chǎn)”。

但如果要說(shuō)啟辰大V有沒(méi)有成為“大V”的潛質(zhì)，我只能回答中規(guī)中矩，不排除未來(lái)會(huì)成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的炮灰的可能性。

要知道緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)早已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，就連銷量冠軍哈弗H6，第三代車型上市后并沒(méi)有為車系帶來(lái)銷量增點(diǎn)，眼下銷量表現(xiàn)盡顯疲軟，月銷量已經(jīng)從接近6萬(wàn)輛下滑至3萬(wàn)輛左右。

而且，在產(chǎn)品日益趨同化的今天，影響消費(fèi)者作出選擇的因素，已經(jīng)從車型上升至品牌。舉個(gè)例子，在哈弗H6與吉利博越之間猶豫不決的消費(fèi)者，往往是在糾結(jié)哈弗和吉利品牌。

也就是說(shuō)，當(dāng)產(chǎn)品特色不夠鮮明，又或者是產(chǎn)品不足以撼動(dòng)銷量榜單頭部車型之時(shí)，啟辰大V如果想在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹，恐怕得先重塑品牌形象。當(dāng)然了，啟辰大V也可以成為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰重塑品牌形象的“工具車”，改變啟辰在大家心中“廉價(jià)日產(chǎn)”的刻板印象。

只不過(guò)重塑品牌形象談何容易啊，除了出色的產(chǎn)品之外，還需要聰明的營(yíng)銷手段，雙管齊下。然而尷尬的是，這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，無(wú)論是東風(fēng)、日產(chǎn)還是啟辰，它們都沒(méi)有。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）