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謳歌之歌，沒有歡歌，只有悲歌。
2018年以來，本田家的"白富帥"—謳歌同學(xué)在華遭遇銷量滑鐵盧，滑下去就沒有爬上來過。從困局到危局，謳歌的歌聲里飄來的都是凄涼之音。
2018年，謳歌在華實(shí)現(xiàn)7337輛銷量，同比2017年16348輛小***銳減9011輛；這一年，謳歌的單月最高月銷量是946臺，是二線豪華品牌老二—雷克薩斯的二十分之一。
2019年，即使豬年，也沒有出現(xiàn)拱門的跡象，繼續(xù)墜落成泥碾作塵，只有悲歌如故。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1~2月，國產(chǎn)謳歌三款車型賣出1823輛。其中1月份實(shí)現(xiàn)了1074臺的銷量，2月的總銷量僅749輛。
此情此景，讓謳歌在中國成為了比法國人的偽豪華品牌—DS好一點(diǎn)點(diǎn)的所謂豪華品牌，添居中國豪華品牌汽車銷量排行榜副班長。
就此問題，謳歌方面向《中國經(jīng)營報》記者表示，2018年以及2019年以來，受制于中國乘用車市場整體增速放緩的影響，謳歌及廣汽謳歌的全系車型銷量受到一定影響。
如果說口袋里的人民幣是我們的腰桿筆直程度的話，那么銷量就是汽車品牌的階級成分和江湖地位。
王小二過年，一年不如一年。持續(xù)墜落的銷量，讓不少謳歌4S店投資人開始了“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的割肉選擇。如下圖所示，堂堂“本田嫡長子”-謳歌居然悲催到與冠道“同居”在廣汽本田4S店角落里售賣的蒼涼地步。
盡管已經(jīng)和廣本并網(wǎng)銷售，但好歹還是活著，總比謳歌這個品牌消失要好一點(diǎn)吧？！
實(shí)際上，銷量的太不爭氣，是謳歌、DS之類所謂豪華品牌悲催命運(yùn)的根源。最近，網(wǎng)上盛傳法國PSA考慮開啟DS渠道革命！有可能將長安DS、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍并網(wǎng)銷售。如下圖所示，貌似已經(jīng)有了案例的跡象。但必將橫跨長安-東風(fēng)兩大合資公司，估計(jì)規(guī)模化推進(jìn)的可能性很小。
謳歌“并網(wǎng)”廣汽本田，估計(jì)可能性也不會大。
謳歌在華，水土不服。對于中國消費(fèi)者，缺乏應(yīng)有的深入研究和量身定做式的精準(zhǔn)服務(wù)。
謳歌在美國成功的故事，感動不了中國市場。2018年，謳歌在美國銷量高達(dá)15.9萬輛，僅次于奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于不足萬輛的中國市場。
即便是2006年就開始以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國，但直到2016年廣汽謳歌才正式國產(chǎn)謳歌車型。迄今為止，廣汽謳歌只有三款國產(chǎn)車型，分別為CDX、TLX-L和RDX，產(chǎn)品線單一是主因。
起得晚，趕了個晚集，撿了點(diǎn)爛菜葉，理所應(yīng)當(dāng)。
2018年11月份上市的廣汽謳歌RDX，被譽(yù)為謳歌在華的救命車型。但低微的謳歌品牌知名度，官方售價32.80-43.80萬元的RDX，在英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等二三線豪華品牌中型SUV的圍剿之下，銷量悲催的不忍直視，謳歌的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還是遙遙無期。
2018年12月份，RDX銷量僅為190臺，11-12月份共計(jì)銷售553臺，沒有顯現(xiàn)出新車的“拼命架勢”。時至2019年1-2月份，分別銷售370臺和358臺，和競爭對手相比，簡直就是天上人間：凱迪拉克XT5平均月銷5000臺，沃爾沃XC60平均月銷3800多臺，即便英菲尼迪QX50也有800多臺的月均銷量，是RDX的兩倍。
RDX的一蹶不振，新品不新，摧毀了謳歌經(jīng)銷商最后的一絲期待。如此狀態(tài)，恐怕連謳歌廠家的一絲決心都開始晃晃悠悠了。
謳歌的核心問題，在于失敗的中國戰(zhàn)略。首當(dāng)其中的是，謳歌的品牌知名度根本就沒有做起來！對于中國消費(fèi)者而言，對于謳歌這個自認(rèn)為是豪華品牌的品牌，根本就沒有多少清晰的概念；沒有知名度支撐，謳歌品牌的溢價能力自然無法伸展。最關(guān)鍵的是，消費(fèi)者買車的優(yōu)先聯(lián)想清單，基本上就已將謳歌去除在外。
產(chǎn)品線單一，與知名度不匹配的價格，與市場現(xiàn)狀不快速應(yīng)對的競爭策略，內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)沒有豪華感、不擁抱中國消費(fèi)者，更新?lián)Q代極為拖沓，無論是同比競爭對手，還是自比自己小兄弟—本田品牌都是相距甚遠(yuǎn)。
從困局到危局，謳歌之歌，聲聲都是悲歌。再不改變自己，謳歌在華就沒有歌聲了。
關(guān)于謳歌危局，臥虎藏龍的網(wǎng)友們，他們的信息更“傳奇”，他們的觀點(diǎn)更犀利，他們的視角更獨(dú)到！
1、買謳歌的每次都要跟別人解釋：這不是長安！
2、目前也就比DS強(qiáng)那么一點(diǎn)，先擠進(jìn)二線再說吧！
3、@芥子須彌《江城子·阿庫拉》老夫聊發(fā)少年狂，機(jī)頭紅，VTEC強(qiáng)，高轉(zhuǎn)破萬，粉絲吹逼忙。為保信仰入中國，逢車展，角落藏。店里幾月不開張。沒人問，又何妨。年終銷量，何日能上榜。敢造飛機(jī)和游艇，誰謳歌，長安王。
3、一步錯，步步錯，沒拿好的產(chǎn)品趕上好時候，現(xiàn)在的市場環(huán)境有些變了，有些沒變，謳歌或者老早前叫阿庫拉真沒被國人孰知，這個才是硬傷，進(jìn)去中國這么多年根本就沒提升自己的知名度，怎么和雷克薩斯拼，奔馳和奧迪就更不用說了，三線豪車，一線價格永遠(yuǎn)上不了
4、瞎說什么大實(shí)話呢？！謳歌我感覺就是被車標(biāo)害死的，長安搞的那車標(biāo)，坑慘了謳歌，現(xiàn)在買車大部分為了面子，誰愿望提個長安王？大長安？豪華版長安？同樣的還有英菲尼迪，也是慘啊。。。
5、上次看車展，人家舉的廣告都是“買大眾，跟我走。買suv？看廣汽三菱”等。只有謳歌小姐姐舉的是：全系八折（而且好像還不帶“起”字），看著都覺得好艱辛…說到底，就是開局搞壞了，還不知“悔改”，導(dǎo)致銷量不行，最終影響品牌力。然后品牌力又反過來影響銷量，如此惡性循環(huán)……這個標(biāo)是真不行，長安都逐漸放棄了，改學(xué)懂中國的大眾，標(biāo)字母了！
6、太貴是原罪，內(nèi)飾是硬傷，沒有科技感、沒有豪華感是主要原因！親戚們都說是長安汽車！
7、一句話“車標(biāo)和價格是硬傷”兩句話：“操控不如意，顏值太差，舒適也沒有”好了，下課！
8、設(shè)計(jì)外觀這么丑（遠(yuǎn)沒有90年代經(jīng)典漂亮），價格還那么高，還能賣出去，不是SB是什么？！
9、現(xiàn)在買車也好尷尬的，如果你買個大家都沒見過的車標(biāo)，那么就會有大概率被認(rèn)為是自主品牌的雜牌車.....所以我選BBA！
10、謳歌國產(chǎn)化太晚，再有內(nèi)飾太丑，價格也不便宜，加強(qiáng)版本田，產(chǎn)品力也不夠，國人喜歡高大上，它都沒有！賣點(diǎn)太隱晦了，不符合豪車市場的主流價值！
11、車是好車，奈何布局是一步錯，步步錯！謳歌是自己把自己逼到了絕境，真是哀其不幸，怒其不爭！現(xiàn)在歸到廣本之后，沒準(zhǔn)會好起來呢？！
12、不是謳歌不賣力，只是對手太強(qiáng)大最后一根稻草—RDX要是再啞火，謳歌算是徹底涼涼了
13、國內(nèi)市場只有mdx有一點(diǎn)高級感，其他的車型都是尖嘴猴腮的嘴臉，國人不喜歡這樣的！
14、雷克薩斯很早就以凌志身份進(jìn)入中國，英菲尼迪是被奇瑞標(biāo)志給害慘了，謳歌沒什么特別的，改了點(diǎn)外型就貴個十幾萬，不認(rèn)識的人真以為是長安！
15、謳歌和廣本一起賣，英菲尼迪和日產(chǎn)一起賣，我都沒見過。凱迪拉克和別克一起賣，深圳倒是有見過。
16、都說了，30萬以上的價位區(qū)間是本田的禁區(qū)。加上剛上市就打折促銷的雅閣，本田就是廉價車的代名詞。30w以上大眾有途銳途昂輝昂，豐田就更多了，霸道陸巡普瑞維亞塞納埃爾法紅杉。
17、產(chǎn)品營銷和品牌完全失敗！舍不得取悅客戶，那就等死！
18、要怪就怪長安汽車吧！它的那個LOGO，整慘了謳歌！
19、北京一家謳歌4S店好像變領(lǐng)克了！說明了啥問題？
20、謳歌的這價格，給我們大家一個不買bba的理由！
21、內(nèi)飾太差了，沒用好一點(diǎn)的材料，日產(chǎn)無限的銷量看看QX50換代后銷量一下子高了不少，RDX其實(shí)和無限比起來差很多更不要說其他的了，內(nèi)飾選材，設(shè)計(jì)根本沒下功夫，引擎和超速箱并非很大主要在加速度上，整臺車除了ELS根本沒什么值得留戀的，所以根本沒有營銷點(diǎn)！
22、謳歌還未意識到要換設(shè)計(jì)師！話說謳歌那鑰匙好像兒童車的一樣，老頭樂的鑰匙都比它高級！
