馬上就到十一長(zhǎng)假了，小伙伴肯定又準(zhǔn)備到處去浪了，現(xiàn)代人出去玩耍都喜歡親近大自然，去爬個(gè)山，滑個(gè)雪什么的，這些活動(dòng)中就不可避免的要坐纜車，搭乘纜車不但可以免去迂回的山路，高空的美景更是一覽無(wú)余，所以坐纜車也是很多人在旅游中都會(huì)選擇的項(xiàng)目。

在陡峭的山嶺之間高空穿梭，被一個(gè)籠子懸掛在空中，腳底下是幾十或上百米的懸崖峭壁，很多纜車腳底面還是全玻璃，這種在高空漫游的感覺(jué)，有的人會(huì)享受這份***和驚險(xiǎn)，有的人則會(huì)嚇得大喊大叫腿腳發(fā)軟，在享受這份新鮮***之余，你知道纜車是利用什么原理運(yùn)行的嗎？

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纜車是一種短程交通運(yùn)輸工具，靠驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)纜繩牽引車廂，在無(wú)法行走的崎嶇山間或山坡上來(lái)回運(yùn)輸乘客和貨物的機(jī)械，主要在城市，高山景區(qū)，滑雪場(chǎng)等場(chǎng)所使用。

軌道纜車是在有坡度的地面上鋪設(shè)軌道，靠纜繩牽引封閉的車箱，提升和下放貨物或乘客。

索道纜車是通過(guò)纜繩和承托纜繩的支架將車廂或座椅懸掛在空中，通過(guò)纜繩的牽引運(yùn)送貨物或乘客。

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中國(guó)是最早使用這種交通運(yùn)輸工具的國(guó)家，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，在一些高山峽谷間人們利用竹藤將人員或貨物送過(guò)峽谷，直到今天有些地方仍在使用這種方式過(guò)河。

軌道纜車最早是將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在煤礦開(kāi)采，在礦道內(nèi)鋪設(shè)軌道，通過(guò)鋼索將裝有煤的車箱拉出礦道。

直到19世界后期，英國(guó)人開(kāi)始利用索道纜車來(lái)載客，也首次將纜車應(yīng)用于旅游觀光。

第一條城市索道纜車出現(xiàn)在美國(guó)，用于城市與小島之間的交通工具，以此來(lái)減輕城市地面交通壓力。

載客纜車在中國(guó)使用最早的是香港的山頂纜車，從最早的木制車廂蒸汽驅(qū)動(dòng)，到鋁制車廂電腦控制驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行至今已經(jīng)有一百多年的歷史，仍在使用。

現(xiàn)在的中國(guó)幾乎所有名山景點(diǎn)都能夠看到纜車的身影。

索道纜車是采用自動(dòng)循環(huán)的***運(yùn)行，如何循環(huán)的關(guān)鍵在于纜繩，纜繩是一條強(qiáng)度很高的鋼索，將它撐開(kāi)，而纜繩的兩端設(shè)置有大型的驅(qū)動(dòng)輪，將纜繩固定在驅(qū)動(dòng)輪上面，只要驅(qū)動(dòng)輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠牽引纜繩移動(dòng)。

而我們乘坐的車廂上面有一個(gè)叫握索器的裝置，通過(guò)握索器緊緊抓住纜繩，車廂就能夠靠著纜繩移動(dòng)，而自動(dòng)循環(huán)運(yùn)行。

纜車的車廂是靠纜繩運(yùn)行，一條纜繩上要懸掛幾十上百個(gè)車廂，雖然纜繩可以承載相當(dāng)?shù)闹亓浚侨處坠锏木嚯x實(shí)在太長(zhǎng)，還有這些車廂有一定的重量就會(huì)有向下的拉扯力，纜繩和驅(qū)動(dòng)輪可能因此有所損耗，于是就需要在沿途設(shè)置塔柱支架來(lái)支撐纜車，它們都是整個(gè)纜車正常運(yùn)行的重要部件。

在等待坐纜車的時(shí)候你會(huì)看到，在每個(gè)車站的車廂上方有許多機(jī)械正在運(yùn)行，這些部件是帶領(lǐng)乘客飽覽美景的關(guān)鍵，車廂能夠高掛在纜繩上，順勢(shì)移動(dòng)就靠這幾些重要的裝置。

首先是連接車廂的握臂，上方抓住纜繩的叫握索器，能夠控制握索器抓緊放松的是強(qiáng)力彈簧，整個(gè)強(qiáng)力彈簧在每個(gè)車廂進(jìn)入車站的時(shí)候，搭配站內(nèi)的小型驅(qū)動(dòng)輪和軌道，具有輔助控制速度改變快慢的作用，讓車廂放慢速度讓乘客方便上下車。

車站上方會(huì)看到很多輪子，這些輪子可以導(dǎo)引纜車讓它前進(jìn)，還能夠減緩纜車的速度，讓纜車進(jìn)站之后產(chǎn)生不同的速度。

車廂在即將進(jìn)站的時(shí)候，原本握緊纜繩的握索器會(huì)放松，在握索器旁邊的滑輪會(huì)讓車廂順勢(shì)滑進(jìn)站內(nèi)的另一個(gè)軌道，而此時(shí)脫離了纜繩的車廂經(jīng)由強(qiáng)力彈簧旁邊的鋸齒狀平板就會(huì)轉(zhuǎn)換動(dòng)力，貼近站內(nèi)的小型驅(qū)動(dòng)輪，慢速的繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)站內(nèi)的軌道與原來(lái)的纜繩路線交匯，也就是車箱準(zhǔn)備要出站的時(shí)候，握索器會(huì)再度握緊纜繩，依照之前大型驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的速度快速的向前滑行。

地面軌道纜車一般都建在有一定坡度的山坡上，在山坡上鋪設(shè)軌道，由一根纜繩牽引車廂，在鋼軌中間每隔一段有一個(gè)導(dǎo)向滾輪，用于彎道時(shí)纜繩的導(dǎo)向。

有軌纜車也是靠機(jī)房?jī)?nèi)的驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)用纜繩運(yùn)轉(zhuǎn)，車廂底部的裝置抓住纜繩。靠纜繩的牽引力帶動(dòng)車廂向前移動(dòng)。

為讓纜車在爬坡時(shí)乘客能更安全的站立，車廂內(nèi)地板和車站站臺(tái)都設(shè)置成階梯形，為保證纜車的運(yùn)行安全，系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)。

相對(duì)于懸掛在空中的索道纜車，可能很多人會(huì)覺(jué)得軌道纜車更平穩(wěn)安全些，并且坡度也不會(huì)像過(guò)山車那么大。

全世界最陡的纜車，它的軌道坡度達(dá)到了110%（相當(dāng)于角度超過(guò)45°），這就跟過(guò)山車差不多了，這個(gè)有軌纜車是在瑞士，該段線路全長(zhǎng)1700多米，其中一半的長(zhǎng)度都是坡度達(dá)到110%的斜坡，速度也能達(dá)到每秒10米。

雖然看著陡峭兇險(xiǎn)，但你乘坐時(shí)并不會(huì)感到不適，就跟坐電梯是一樣的感覺(jué)，這主要是使用了新的自動(dòng)平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)，跟普通的車廂還是不一樣，其車廂是圓筒結(jié)構(gòu)，無(wú)論山路怎么傾斜，它始終能讓人保持在水平位置，這不僅能讓你在乘坐時(shí)更舒適，同時(shí)還能讓乘客的視野更加開(kāi)闊，也許這項(xiàng)創(chuàng)新纜車技術(shù)將來(lái)會(huì)廣泛推廣。

有的小伙伴坐纜車兩腳發(fā)軟，不敢睜眼，不要嘲笑他，每個(gè)人的身體素質(zhì)不同，也許他坐纜車感覺(jué)到的恐懼是你的很多倍。

纜車的運(yùn)行是一個(gè)龐大的技術(shù)工程，每一個(gè)機(jī)械部件都在發(fā)揮著重要的作用，在欣賞美景之余，嘗試了解背后的機(jī)械原理，會(huì)給你的旅途帶來(lái)不一樣的樂(lè)趣。

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