#全民說車——汽車內(nèi)容創(chuàng)作季#
GranTuri***o這個(gè)詞誕生于19世紀(jì)的歐洲，很多貴族或者富裕人家的孩子會(huì)被鼓勵(lì)進(jìn)行長(zhǎng)途游歷增廣見聞，一般耗時(shí)兩三年不等，而這種長(zhǎng)途旅行就會(huì)被稱為GranTuri***o，英文稱為GrandTour，他們所使用的交通工具，便會(huì)稱為GrandTourer。二戰(zhàn)后，過去曾***提供這類長(zhǎng)途出行的馬車公司日漸式微，而新一代的車身***公司開始在法國(guó)、意大利等地興起，包括了例如法拉利、瑪莎拉蒂這樣的公司開始出現(xiàn)，GT車型當(dāng)然也就順理成章地成為了這些新品牌用以繼承本國(guó)汽車文化的中堅(jiān)力量。
圖：在馬車時(shí)代里，這種造型等同于現(xiàn)在日常使用的雙座開蓬轎車，并沒有考慮行李空間，輕便通勤為主。但如果它擁有兩匹馬或以上的，在當(dāng)時(shí)就是屬于“跑車”級(jí)別，造型和結(jié)構(gòu)也會(huì)略有不同。
圖：這種配置有行李架和前后隨從位置的就是GrandTourer，也就是今天GT的原型。結(jié)合剛才說到的“跑車”需要兩匹馬或以上，那么拉動(dòng)這臺(tái)作長(zhǎng)途旅行的馬車也必須是兩匹馬以上的配置才能被稱為GrandTourer。
圖：這就是GrandTourer的正確理解，四匹馬+兩三個(gè)隨從+車頂行李架+主人在車廂內(nèi)，用最快的速度、舒適地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。
怎么才能被稱為GT車型，其實(shí)它的定義很簡(jiǎn)單，只需要符合三個(gè)條件即可：高性能、豪華、適合長(zhǎng)途駕駛。
二戰(zhàn)后開始逐步明確了汽車領(lǐng)域中的GT概念后，又會(huì)將那些曾經(jīng)參與過賽車，或者從賽車場(chǎng)上退役下來、并經(jīng)過道路化改裝的車型，確認(rèn)為GT車型，而這類車本身就自帶最高級(jí)別跑車的機(jī)械性能，所以，GT又會(huì)跟“跑車”結(jié)合一起使用，而全世界汽車界都默認(rèn)的GT車型就是“GT級(jí)別跑車”。
這個(gè)三個(gè)看似嚴(yán)格、但又充滿彈性的“GT車型標(biāo)準(zhǔn)”里，動(dòng)力性能、操控相關(guān)的懸掛、車架設(shè)計(jì)等等、甚至車門數(shù)量、座位數(shù)等都有著慣例俗承的規(guī)矩，例如動(dòng)力不能太小、起碼是同廠車系里性能最高的、操控必須要足夠強(qiáng)大到應(yīng)付任何突發(fā)狀況以策乘員安全、內(nèi)飾要豪華，即使一天不停地行駛下來，舒適的沙發(fā)和車內(nèi)娛樂配置也能將駕駛員的疲勞感降至最低。
對(duì)了，還有一點(diǎn)非常重要，那就是從馬車時(shí)代便流傳下來的傳統(tǒng)，那就是行李艙空間一定不能少，不信，你看看那些動(dòng)不動(dòng)就數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的FR布局的GT，哪家的行李艙裝不下一兩個(gè)人的？
圖：第一款以GT作為后綴的車型，1929年的AlfaRomeo6C1750GT所使用的引擎是一臺(tái)直六引擎，分為自然吸氣和機(jī)械增壓，也這多少奠定了后來關(guān)于GT級(jí)別車型的動(dòng)力最低配置，即直六起步，要知道，缸數(shù)所能代表的意義和地位絕不是用馬力多少來衡量的，只有缺失了汽車文化的地方的人才天天拿著多少馬力打嘴炮。
圖：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，尤其在二戰(zhàn)后至第二次石油危機(jī)前，氣缸數(shù)目代表車輛等級(jí)的營(yíng)銷方式被廣泛接受，小排量的V12逐漸淘汰了直列8缸，V8又逐步取代了直列6缸的位置，成為了GT級(jí)別車型中最常見的動(dòng)力配置。
圖：對(duì)于GT要有多少個(gè)座位的標(biāo)準(zhǔn)還是比較寬松的，但絕大部分車迷還是偏向于使用2+2布局才是正統(tǒng)的GT，不管后排能否真的坐人，但起碼真坐上去也要感到舒適甚至豪華才算是“對(duì)味”。
圖：1976年的JaguarXJS是繼E-Type之后又一大型GT跑車，看看后排那個(gè)***工藝就知道“豪華”是用什么標(biāo)準(zhǔn)來定義的了。
圖：GT跑車的另外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是一定要有可觀的行李艙空間，那些沒有收納空間的只能稱為純種跑車或者道路版準(zhǔn)賽車，但從汽車工程角度上，為原本空間細(xì)小的功能性跑車設(shè)置大型的載物空間，是一件較為復(fù)雜的事情。
圖：雖然McLaren雖然是一輛三座位、且非常高性能的中置引擎跑車，但它的歸屬依然屬于GT，它巧妙地使用了左右乘客后面的空間放置行李，而且容量還不算小。
圖：PaganiHuayra的行李艙，不要以為這類蚊型車廠所生產(chǎn)的車就忽略這個(gè)功能，在汽車界評(píng)定一輛車是商品車還是運(yùn)動(dòng)用品，以有無(wú)行李艙作為標(biāo)準(zhǔn)的。
圖：McLaren要給自己命名為570GT，那它首先必須要曬自己的行李艙空間有多大、多能裝，即使真不外如此，也必須說明他們的設(shè)計(jì)師盡力了。
最早將自己稱為GT的車型出自AlfaRomeo在1929年推出的6C1750GT，而這個(gè)6C系列賽車也是AlfaRomeo歷史上最值得大書特書的一個(gè)系列，它贏得過當(dāng)時(shí)歐洲所有重要汽車賽事，也誕生了如GiuseppeCampari、EnzoFerrari、GiulioRamponi等知名賽車手。6C1750GT則屬于Sport版基礎(chǔ)上硬頂型號(hào)，分為55匹的單化油器版和80匹的機(jī)械增壓版，最高時(shí)速均超過125kph。自此之后，很多參加過長(zhǎng)距離賽事的賽車的民用型號(hào)，都會(huì)加入硬頂版本成為現(xiàn)代意義上的GT跑車。
圖：雖然在兩次大戰(zhàn)之間，歐洲的經(jīng)濟(jì)環(huán)境都不算蓬勃，但也正是在這段時(shí)間讓許多品牌經(jīng)歷了倒閉、重組等變革，而愛快則是這個(gè)時(shí)代運(yùn)動(dòng)車的頂級(jí)品牌，且?guī)缀鯖]什么很像樣的對(duì)手。圖中所見的就是第一輛被冠以GT名號(hào)的車型：6C1750GT。
圖：這臺(tái)是6C1750GTCompressore，即機(jī)械增壓版本賽車，圖中有三位那個(gè)年代頂級(jí)賽車手：車上那位就是GiuseppeCampari(朱塞佩.坎帕里)、車旁打領(lǐng)帶那位是EnzoFerrari（恩佐.法拉利），旁邊白色賽車服的則是AchilleVarzi（阿喀琉斯.瓦爾齊）
要提及“GT跑車”總會(huì)給人一種高高在上、遙不可及的感覺，但曲高和寡地造車并不是所有汽車廠商追求的目標(biāo)，參加賽車可以說是積累經(jīng)驗(yàn)、讓民用車的性能更好，但是，總不能只造貴價(jià)車型而忽略普通民眾需要，于是，在“GT”這個(gè)詞后面加入不同的單詞含義，就會(huì)產(chǎn)生另外一種不同的市場(chǎng)影響，這點(diǎn)兒上，各大車廠的市場(chǎng)部可謂是挖空了心思。
“GTA”：GTA有兩種含義，一個(gè)是Alleggerita，意大利語(yǔ)中的意思是輕量化；另外一個(gè)意思是Automatic自動(dòng)檔。GTA在AlfaRomeo的族譜里算是一個(gè)獨(dú)立的車系于1965年誕生，車架代號(hào)105系列。
圖：一般愛快的車迷都會(huì)直接稱之為GTA，但其另外也被稱為GiuliaGTA，引擎有1.6公升、1.3公升、2.0升幾個(gè)版本，首次在1965年出現(xiàn)的GTA只有113匹馬力，820公斤體重。
“GTB”：B的意思是Berlinetta，意大利語(yǔ)中是硬頂跑車。這個(gè)后綴方式在法拉利里尤為喜歡。法拉利最早的命名方式都是數(shù)字加后綴，例如340America之類，到了1954年推出250EuropaGT時(shí)才開始使用GT，而GTB在出現(xiàn)在1964年推出的用以接替250車系的275GTB上。
圖：275GTB于1964年推出，也是法拉利及車壇上首次出現(xiàn)GTB的后綴命名，它分為鋼制車身（370輛）和鋁制車身（72輛）兩種配置；外形上又分為長(zhǎng)頭（206輛）和短頭（236輛）兩款；275GTB標(biāo)配的V12引擎最大馬力280匹，但法拉利也可以提供動(dòng)力升級(jí)包，能到320匹。上圖為短頭鋼制車身版本。
“GTC”：C有很多含義，在AlfaRomeo的字典里是機(jī)械增壓Compressor，在賓利的命名習(xí)慣上是開蓬Cabriolet，到了法拉利被解釋為賽車Corsa、以民用車為主打的Opel口中理解為廉價(jià)Compact，所以要看那臺(tái)車具體是個(gè)什么定位的才知道這個(gè)“C”的意思。
圖：歐寶其實(shí)還是挺老實(shí)的，不像其他某車廠將一臺(tái)要什么沒什么的車型就命名為“X朗GT”，這臺(tái)AstraGTC中的C是Compact的意義，入門、廉價(jià)等解釋完之后，由它改造出來的OPC版本真不弱......
“GTD”：這個(gè)是由大眾最早開始使用，D的意思是Diesel柴油，2009年才在第六代高爾夫上推出的GTD在德國(guó)及歐洲的銷量很好。
“GTE”：E有兩種解釋，一種來自大眾，Electric電動(dòng)；到了歐寶則是Einspritzung燃油噴射的德語(yǔ)。
圖：歐寶使用GTE這個(gè)后綴比高爾夫GTE要早得多，在1979年推出的KadettD中就有GTE型號(hào)，它使用1.8公升燃油噴射引擎，最大馬力115匹，有運(yùn)動(dòng)方向盤、Recaro座椅、行車電腦、氣壓避震等，屬于車系中的高性能型號(hào)。
“GTi”：最早的GTi名字由瑪莎拉蒂創(chuàng)制，后來由大眾在高爾夫車型上使用并推廣，但這里需要說明的是：i的意思是Injection，所以它的正確發(fā)音不是“I”而是“e”，讀成“GTe”。后來包括雪鐵龍、標(biāo)致等品牌都有這個(gè)后綴標(biāo)注的車型，例如208GTi等。
圖：GTi最早出現(xiàn)在1961年Maserati3500GT的燃油噴射引擎型號(hào)上，i的意思就是injection，而德語(yǔ)中的燃油噴射是Einspritzung，所以高爾夫GTi用的是瑪莎拉蒂的發(fā)明，而讀音無(wú)論英文還是德文過來也應(yīng)該“GT+e”而不是英文的“i”音，國(guó)內(nèi)車友讀成英文的“i”音，也是一種自我陶醉的缺失吧。
“GTJ”：J解作Junior，即小型、入門的意思，同樣由AlfaRomeo在1960年代創(chuàng)制，最早出現(xiàn)在1965年的1300GT上，并連續(xù)發(fā)展了兩代。
圖：最早的GTJ叫法出現(xiàn)在1965年，當(dāng)時(shí)愛快在GTA基礎(chǔ)上換上一臺(tái)只有1290cc的小排量引擎，最大馬力只有90匹，所以才命名為GT1300Junior，后被車迷們直接成為GTJ而得名。
“GTO”：O在意大利中是Omologato，也就是英文Homologation認(rèn)證的意思，當(dāng)中最知名的莫過于法拉利的250GTO和288GTO。后來Pontiac潘迪和Mitsubishi三菱也相繼使用這個(gè)名字命名他們的跑車。
圖：法拉利250GTO的原型車在1961年被推上賽道，量產(chǎn)版又分為62版和63年版，但兩者加起來也就33輛而已，當(dāng)年的售價(jià)為1.8萬(wàn)美元，2018年的63年版私下售價(jià)為7000萬(wàn)美元，這個(gè)保值率和升值率相信在車壇上很難找到第二輛了吧？
“GTR”：R的意思就是Racing，GTR的叫法在日系車中較為常見，日本最早的GT是五十鈴的Bellett，誕生于1964年，比王子汽車的Skyline要稍早（1968年），在1969年推出了GTType-R，簡(jiǎn)稱GTR。后來Mercedes、McLaren等相繼采用。
圖：1969年9月五十鈴BellettGTType-R是一輛足以叫板當(dāng)時(shí)的SkylineGT-R，使用1.6公升DOHC引擎（G16W），僅生產(chǎn)了1400輛。另外，Bellett也是日系第一款采用碟式制動(dòng)的車型。
“GTS”：S的意思是Spider，開蓬，很明顯地，從Spider的叫法就可以知道這是意大利車上用的，而法拉利也推出過大量的GTS型號(hào)。
圖：法拉利最早使用GTS這個(gè)名字是在1971年在246GT基礎(chǔ)上修改的開蓬型號(hào)，其好處是無(wú)需增加太多的車重便可實(shí)現(xiàn)開蓬效果（+20公斤），而且安全性也因?yàn)橛蠦柱充當(dāng)防滾架而獲益。
“GTT”：T這里解作Turbo，最早使用這個(gè)叫法的是雷諾，之后也在Skyline次頂配型號(hào)上出現(xiàn)。
圖：1985年2月推出的Renault5GTTurbo一般簡(jiǎn)稱為GTT，使用一臺(tái)1397cc的C1J渦輪增壓引擎，最大馬力113匹，車重僅為850公斤，1987年之后提升至118匹，1991年年底停產(chǎn)。
“GTV”：V同樣來自意大利語(yǔ)Veloce，意思是快速，這個(gè)詞同樣由AlfaRomeo創(chuàng)制。
圖：愛快第一款名為GTV的車型出現(xiàn)于1976年，由喬治亞羅在AlfettaGT的基礎(chǔ)上重新塑形而來，車架代號(hào)116，它擁有直列四缸、四缸渦輪增壓、V6、V8等多種動(dòng)力配置，GTV6也曾連續(xù)四年贏得過歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍
在賽車界的GT賽車最早出現(xiàn)在一些長(zhǎng)距離賽事中，例如1907年創(chuàng)辦的TargaFlorio、1923年創(chuàng)辦的利曼24小時(shí)耐力賽、1927年創(chuàng)辦的MilleMiglia、1950年創(chuàng)辦的CarreraPanamericana等賽事，都是以鋪裝道路或封閉賽道上舉行的長(zhǎng)距離汽車賽事，而最早參加這類賽事的又幾乎全是那些除了沒有行李艙以外、且符合GT機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的***賽車，后來，隨著FIA國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定下，此類賽車必須要有一定數(shù)量的街道版本方可參賽，于是在賽車和街車之間的最明顯認(rèn)證條件就是“街車版本必須要有行李艙”，例如90年代末的McLarenF1、Porsche911GT1等，街車版都有行李艙配置就是根據(jù)這條規(guī)定。
圖：這幾項(xiàng)經(jīng)典的汽車賽事其實(shí)都跟普遍認(rèn)知的長(zhǎng)距離拉力賽有本質(zhì)上的不同，那就是路面鋪裝，這類長(zhǎng)距離的***公路賽事在現(xiàn)在已經(jīng)很少見，畢竟其組織難度要比在封閉的賽車場(chǎng)里復(fù)雜得多。
圖：對(duì)于車輛的要求也不高，起碼在那個(gè)年代都是車廠造車出來比賽，而不是專用的核彈級(jí)比賽機(jī)械。
在上述的諸多歷史賽事中，對(duì)GT這種車型影響尤其深遠(yuǎn)的是1927年至1957年間共舉辦了24屆的意大利MilleMiglia賽事了，或者換句話說，也正是因?yàn)镸illeMiglia賽事而成就了GT跑車這個(gè)種特定車級(jí)和特定的“及格指標(biāo)”。MilleMiglia在意大利語(yǔ)中的意思就是“千里”，賽車在一個(gè)***式的公路上進(jìn)行比賽，起點(diǎn)是布雷西亞和羅馬之間往返，總里程達(dá)到1600公里而得到“1000Miglia”的確定名稱。而此項(xiàng)賽事也成就了諸如愛快羅密歐、Mercedes、寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂及最后加入的保時(shí)捷等品牌，而時(shí)至今天，許多天價(jià)級(jí)的收藏品或多或少都跟MilleMiglia賽事有關(guān)，又或者是它們的衍生型號(hào)。
圖：這就是1927年開始舉辦的MilleMiglia賽事的路線圖，全長(zhǎng)約1600公里，繞了半個(gè)意大利國(guó)土，而此項(xiàng)賽車對(duì)于汽車發(fā)展的其中一大貢獻(xiàn)就是造就了GT級(jí)別的車型。
目前賽車范圍里常見的GT賽車包括了以DTM和SuperGT為首的GT500，這類賽車基本跟過去FIAGT1（2012年起取消）組別的規(guī)定相近，也就是除了車身樣子像某款車以外，內(nèi)里的東西完全是兩碼事，而且為了公平各家參賽車廠，所有賽車都會(huì)規(guī)定相同出口管徑的限流閥對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行規(guī)限。GT1組別誕生于GroupC組1992年被取消之后，1994年由BPRGT創(chuàng)建，當(dāng)時(shí)按照改裝范圍不同而出現(xiàn)了GT1組合GT2組，GT1組要求參賽車型的年最低產(chǎn)量為25臺(tái)，但此賽例雖然得到FIA和利曼主辦方ACO的認(rèn)可，但因?yàn)橘惱穆┒炊屢恍爸恍枭a(chǎn)過一輛商品車”即可參賽，從而讓保時(shí)捷、麥拿倫、Mercedes、日產(chǎn)、豐田等接著這個(gè)漏洞推出了各自的GT1組別車型，這些也被稱為L(zhǎng)MGT1組別。
圖：目前，DTM和SuperGT所采用的賽車規(guī)則均以當(dāng)時(shí)的GT1賽例，也就是說，這些車真別看它掛了什么車標(biāo)就覺得那個(gè)牌子厲害了，其實(shí)，車殼下面的東西跟商品車是完全兩碼事，更接近原型車。
LM-GTE的標(biāo)準(zhǔn)誕生于2011年，也就是之前2005年后的GT2規(guī)格，規(guī)定了參賽車輛全部要以商品車基礎(chǔ)上改裝而成，E的意思是Endurance即可用于耐力賽的賽車，大型車廠的商品車（即街道版）的必須在12個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)200輛、小型車廠則只需25輛的年產(chǎn)量即可符合參賽規(guī)則，自然吸氣排氣量規(guī)定在5500cc以下，渦輪增壓規(guī)定在4000cc以下。目前獲得認(rèn)證的賽車包括了法拉利458、488、阿斯頓馬丁Vantage、AMR、保時(shí)捷911RSR、ViperGTS-R、CorvetteC7R、C8R、福特GT、蓮花EvoraGTE、寶馬Z4GTE、M8GTE等。這些被認(rèn)證的賽車可以參加LeMans24小時(shí)、Daytona24小時(shí)、Sebring12小時(shí)、WEC、USCC、ELMS等賽事。
GT2級(jí)別的發(fā)展史就較為復(fù)雜，因?yàn)榕f的GT1組別于1999年便被取消，原本在GT1的老GT2組別頂上更名為GT或者LM-GTS組別作為賽事的最高級(jí)別，稍次的級(jí)別被命名為N-GT；2005年，1999年被命名為GT的組別重新命名為GT1，而N-GT則更名為GT2組別，2010年對(duì)賽例進(jìn)行修改，最低重量限制從1100公斤增加至1145公斤或1245公斤。最大排量從8公升下降至5公升、渦輪引擎則從6公升下降至4公升。所有賽車不得使用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、禁止使用AT及半自動(dòng)變速箱，不得使用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，禁止使用碳陶制動(dòng)系統(tǒng)、油箱容量從100升減至90升，輪胎直徑不得超過28英寸。2011年，GT2級(jí)別更名為L(zhǎng)M-GTE。
獲得這個(gè)級(jí)別認(rèn)證的車型包括了寶馬E46M3GTR、法拉利360、F430、458Italia、福特GT、林寶堅(jiān)尼GallardoLP560GT2、保時(shí)捷996GT3-R、997GT3-R、世爵C8GT2-R、TVRTuscanT400R等等，它們可以參加利曼24小時(shí)、美國(guó)利曼系列賽、歐洲利曼系列賽、FIAGT、日本SuperGT等賽事。
圖：保時(shí)捷996GT3-R當(dāng)年是參加GT2組別的，但當(dāng)時(shí)的賽例跟今天GT2組別有很大的不同。
GT3組別最早是由FIAGT的運(yùn)營(yíng)商SRO所發(fā)起的一個(gè)業(yè)余組別，最早出現(xiàn)在2006年，也就是2005年重新劃分GT1、GT2組別之后出現(xiàn)的新級(jí)別。其對(duì)車輛的要求介乎于GT2和保時(shí)捷CarreraCup之間；2009年被紐布靈24小時(shí)耐力賽，該組別福特GTGT3擊敗全場(chǎng)的GT2而名聲大噪；2012年后因?yàn)镚T1組別徹底取消，GT3開始進(jìn)入FIAGT。該組別對(duì)于車輛的規(guī)定不多，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更換商品車制造商的另外一臺(tái)引擎，電子輔助系統(tǒng)被禁止使用，都需要使用限流器、2015年之后的渦輪增壓車限制渦輪增壓值，排氣噪音不得高于110分別，禁止使用非原廠的鈦合金零件和其他電子設(shè)備。但隨著車輛的成本越來越貴，很多私人車隊(duì)不再參加GT3而轉(zhuǎn)向GT4、TCR等組別，話雖如此，但GT3依然是各大車廠提供車型最多的一個(gè)組別，合共有52款可供私人車隊(duì)選擇，而GT3賽車能參加的賽事也是最多的。
圖：法拉利的488GT3賽車。
GT4組別出現(xiàn)于2007年，同樣由SRO提出以充當(dāng)GT3組別的業(yè)余選手參加比賽，情況跟當(dāng)時(shí)GT2需要GT3作為補(bǔ)充一個(gè)道理。GT4組別認(rèn)證車輛均為量產(chǎn)型商品車作為基礎(chǔ)，車輛不得進(jìn)行改裝，并統(tǒng)一使用倍耐力輪胎參賽。
圖：蓮花的EvoraGT4賽車。
大致上將車壇上出現(xiàn)過的一些GT車型和名詞大致上介紹了個(gè)遍，其實(shí)GT與否更多的不是標(biāo)準(zhǔn)，而是一種對(duì)某一車型的理解和看法，如果非要生搬硬套規(guī)范的話，那么會(huì)有很多本該是GT杰作的車型會(huì)被省略掉，例如那些四個(gè)氣缸的蓮花Esprit，還有那些主打輕量化的，總之，跑車的世界只要想到就會(huì)有工程師將之實(shí)現(xiàn)就是車迷之福。
