記者|薛冰冰
自2月底俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，歐洲多數(shù)國(guó)家與俄羅斯互關(guān)領(lǐng)空，美國(guó)也隨后宣布禁止俄羅斯飛機(jī)進(jìn)入美國(guó)領(lǐng)空，全球航空業(yè)因此受到嚴(yán)重影響。
3月7日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布報(bào)告指出，由于領(lǐng)空關(guān)閉，航班不得不改道或取消，亞洲往返歐洲和北美地區(qū)的航線受影響最嚴(yán)重。2021年，亞洲往返北美和歐洲的航空客運(yùn)收入分別占國(guó)際航空客運(yùn)收入的3%和4.5%。
界面新聞?dòng)浾吡私獾剑@里所提到的亞洲往返歐洲航線，主要是由歐洲航空公司承運(yùn)的亞歐航線。整體而言，中國(guó)航空公司的航班受影響相對(duì)較小，航班量環(huán)比下降5.7%，中美航班量未受明顯影響。
大量航班繞飛，耗時(shí)增加一半
GreatCircleMapper軌跡圖顯示，歐洲和亞洲之間許多大型環(huán)形航線都要經(jīng)過(guò)俄羅斯領(lǐng)空，包括法蘭克福到首爾、東京到巴黎、倫敦到新加坡、曼谷到哥本哈根等等。
俄羅斯與歐洲國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空后，這些航線均受到影響。
例如，澳航達(dá)爾文直飛倫敦大環(huán)線，以往飛經(jīng)俄羅斯領(lǐng)空，航路改線后，需要飛越中東、南歐，飛行時(shí)間增加約1小時(shí)。
芬蘭航空是受影響最嚴(yán)重的航空公司之一。3月初，芬蘭航空宣布暫停飛往首爾、大阪、東京、上海和廣州等亞洲城市的多條航線，這些航線原本利潤(rùn)相當(dāng)豐厚。
在關(guān)閉領(lǐng)空之前，芬蘭航空平均每天有10多個(gè)航班飛越俄羅斯領(lǐng)空，有的航班原本只需大約8.5小時(shí)，現(xiàn)在繞飛后要多花4.5小時(shí)左右，飛行燃油量也隨之增大。
航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽(yù)（Cirium）3月8日分析指出，俄烏沖突極有可能破壞歐洲航空公司的復(fù)蘇。
去年，奧密克戎變種病毒導(dǎo)致航空需求復(fù)蘇一度出現(xiàn)波動(dòng)。航空公司原本將希望寄托在今年夏季旺季期間，AscendbyCirium的情景預(yù)測(cè)顯示，歐洲地區(qū)的客運(yùn)量將在仲夏前接近2019年水平的80%，現(xiàn)在不知道這一預(yù)測(cè)是否因當(dāng)前的沖突從根本上受到威脅。
中國(guó)航空公司受影響相對(duì)較小
與上述航空公司相比，中國(guó)航空公司目前為止受影響較小。
航班管家向界面新聞提供的最新數(shù)據(jù)顯示，自2月27日俄歐領(lǐng)空互關(guān)至今，中國(guó)至歐洲國(guó)家航班量66架次，環(huán)比減少33架次；美國(guó)3月1日對(duì)俄關(guān)閉領(lǐng)空至今，中美航班量未受明顯影響。中國(guó)航空公司的整體航班量環(huán)比下降5.7%。
之所以中國(guó)航司受影響較小，首先是航權(quán)問(wèn)題。民航業(yè)內(nèi)專家李瀚明表示，假如一國(guó)對(duì)另一國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空，意味著暫停了第一航權(quán)，在第一航權(quán)被暫停的情況下，載客等一系列航權(quán)自然也就暫停了。
目前，歐盟和美國(guó)等國(guó)家和俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，是禁止在這些國(guó)家實(shí)體注冊(cè)、包租、使用的飛機(jī)，使用本國(guó)領(lǐng)空。這一決定并不限制第三國(guó)飛機(jī)在使用完俄羅斯領(lǐng)空之后，再使用歐盟領(lǐng)空，或者在歐盟機(jī)場(chǎng)降落。
換言之，歐盟和俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空，中國(guó)飛往歐盟的飛機(jī)仍然可以經(jīng)過(guò)俄羅斯。
中美航班方面，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中美之間的航班，需要飛越俄羅斯領(lǐng)空的，主要是中國(guó)往返紐約等美國(guó)東海岸城市的航班，這些航班一般會(huì)走傳統(tǒng)的“極地航線”。一旦俄羅斯對(duì)美國(guó)航司關(guān)閉領(lǐng)空，上述航線將受到較大影響，但還是可以繞飛其他國(guó)家領(lǐng)空，就是需要重新申請(qǐng)航路，并耗費(fèi)更多的時(shí)間和燃油。
此外，我國(guó)民航局“五個(gè)一”及航班熔斷政策下，中國(guó)至歐洲、美國(guó)等國(guó)航班量本身偏少。民航局官網(wǎng)顯示，3月1日至3月9日期間，已陸續(xù)向15個(gè)左右國(guó)際航班發(fā)出熔斷指令。
油價(jià)飆升，股價(jià)重挫
盡管俄羅斯與歐美等國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空，對(duì)中國(guó)航空公司航班影響有限，但俄烏沖突下油價(jià)飆升，仍然給國(guó)內(nèi)航空公司造成了巨大的成本負(fù)擔(dān)，航空機(jī)場(chǎng)板塊近日持續(xù)呈下跌趨勢(shì)。
俄羅斯是石油和天然氣的重要生產(chǎn)國(guó)，俄羅斯能源出口受限，造成國(guó)際原油市場(chǎng)大幅震蕩。
3月7日上午10點(diǎn)左右，布倫特和WTI原油期貨價(jià)格振幅超過(guò)10%。其中，布倫特原油5月期貨一度接近140美元/桶，WTI原油5月期貨一度接近130美元/桶，均創(chuàng)下14年以來(lái)新高。
界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑?月7日當(dāng)天，航空機(jī)場(chǎng)板塊重挫，中國(guó)國(guó)航、南方航空、吉祥航空等下跌幅度接近10%。3月9日收盤數(shù)據(jù)顯示，航空機(jī)場(chǎng)板塊依然在下跌，其中華夏航空、春秋航空跌幅分別為4.01%、3.42%。
兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、春秋航空董事長(zhǎng)王煜在接受媒體采訪時(shí)表示，燃油成本的上升對(duì)航司的生存發(fā)展，以及對(duì)票價(jià)水平提高會(huì)有很大的影響。原先油價(jià)在五六十元時(shí)，燃油成本約占航司總成本的1/3；如今油價(jià)飆漲至100多元，燃油成本將占到總成本近一半。
IATA報(bào)告稱，所有未對(duì)燃油需求進(jìn)行對(duì)沖的航空公司都將受到直接影響，航空公司可能會(huì)通過(guò)提高機(jī)票價(jià)格，將燃油成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。在通脹高企的情況下，更高的機(jī)票價(jià)格可能會(huì)抑制航空客運(yùn)需求。
面對(duì)航油成本負(fù)擔(dān)，航空公司可選擇簽訂航油遠(yuǎn)期合約，以固定交易價(jià)格采購(gòu)航油，沖抵航油成本。
東航半年報(bào)提到，2021年上半年，公司將航油遠(yuǎn)期合約進(jìn)行平倉(cāng)，沖抵航油成本人民幣5.80億元。華夏航空2021年也開展原油套期保值業(yè)務(wù)，以規(guī)避原油、航油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，保證經(jīng)營(yíng)成本的相對(duì)穩(wěn)定。
除此之外，當(dāng)國(guó)際油價(jià)觸及國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)起征點(diǎn)時(shí)，航空公司還可以通過(guò)征收燃油附加費(fèi)，對(duì)沖一部分油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。今年3月5日起，國(guó)內(nèi)航空公司調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，由10-20元增加至20-40元，費(fèi)用翻倍。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)蘭翔分析，燃油附加費(fèi)調(diào)整后，平均單客收入將上升約14元。此外，各航空公司的航線距離長(zhǎng)短不一，長(zhǎng)距離航線的占比略高，會(huì)一定程度上減輕航油燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力。
