“能夠找到一個‘黑匣子’，讓我對找到另一個‘黑匣子’感到樂觀。”23日，《航空知識》雜志主編王亞男告訴北京青年報記者。昨天下午已搜尋到兩部飛行記錄器中的一部，初步判斷為駕駛艙話音記錄儀。
“‘黑匣子’可以說是打開空難事故背后原因之門的鑰匙。”23日，王亞男說，“黑匣子”其實包括一組兩件儀器，分別是艙內話音記錄儀和飛行數據記錄儀，兩件儀器的外觀都是明亮的橘色，并非黑色。“這些儀器平時在飛機里是不會被輕易移動或者取出來的，只有在極特殊的情況下，會由搜救人員將它們找出來，以獲取其中的數據。”
王亞男介紹，這些數據包括飛機的一些重要飛行參數，飛行員操作動作的記錄，飛機主要控制面乃至油門的位置，另外還會記錄下飛行員和塔臺的聯絡信息、駕駛艙的背景音等。“因為這些數據往往有一些神秘感，且對于解答一起飛行事故的原因至關重要，當它在上世紀50年代出現時，就有人開始稱呼它為‘黑匣子’，因為它就像一個解謎的引導圖一樣，能夠幫助我們答疑解惑。”
王亞男表示，此次發現其中一臺記錄儀，如果事故發生時或許兩個“黑匣子”遭遇的環境差不多的話，則另一臺記錄儀無論是完好還是損壞，后續找到的可能性都很大。但在飛機撞擊地面時，有可能另一臺記錄儀被拋起來了，也可能會在這次發現記錄儀的比較遠的地方發現另一臺記錄儀。“兩臺記錄儀中，相對而言，飛行數據記錄儀能夠提供的信息更加準確、直觀，可以讓我們還原機艙內最后駕駛員的操作和飛機的狀態。比如可能話音記錄儀記錄下了駕駛員說‘拉桿’，但最終是否拉桿了，并不好說。飛行數據記錄儀則能記錄下所有的操作，便于我們更準確地還原事故原因。”王亞男說，雖然這次發現的“黑匣子”損毀嚴重，但如果“黑匣子”的數據存儲部分完好的話，就可以直接用***的儀器讀取數據。但如果存儲部分有損壞，就需要經過一個數據重整和修復的工序，使得情況更復雜一些。哪怕恢復不了所有數據，恢復一部分數據也會很有價值。針對發布會上介紹，相關部門計劃利用探地工具繼續尋找另一臺“黑匣子”的情況，王亞男認為，“黑匣子”可能在事故中沉入土中，利用金屬探測儀等儀器可以更快地找到。
對于東航云南有限公司董事長孫世英在發布會上介紹的飛機維修、飛行員狀況等內容，王亞男認為，這些信息有助于調查組集中精力在一些更可能出現問題的方向上，比如飛行過程中的突發事件，避免分散精力在多個方向上調查。
文/本報記者屈暢
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