3月28日，據(jù)央視新聞報道，在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故現(xiàn)場，有搜尋人員在一片空地上發(fā)現(xiàn)了一只黑色的蝴蝶。

視頻畫面顯示，黑色蝴蝶平靜地躺在地面上，搜尋人員從地上輕輕地將蝴蝶扶在掌心上，送它起飛。不少網(wǎng)友紛紛留言稱，想到了那個戴蝴蝶結的女孩，愿來年鮮花遍地，鋪滿你們回家的路……

廣西消防員駐地，群眾為了表達哀思送來了很多的鮮花，麻煩消防員可以幫忙把花帶到墜機現(xiàn)場，其中一張卡片上寫著，惟愿132名遇難同胞能在平行時空里與愛的人相遇。

3月27日，東航MU5735航班上的132人被宣告全部遇難。同天，東航集團宣布了一個消息——正式啟動理賠工作。據(jù)極目新聞報道，飛機事故的賠付流程較其他事故來說比較復雜，最終的賠償責任人會根據(jù)最后事故調(diào)查報告來確定。目前，潛在的責任人包括飛行器制造商、發(fā)動機制造商以及航空公司。

對于中國東方航空來說，遇難乘客購買機票相當于已經(jīng)和其簽訂了相應的合同，受到生命威脅甚至侵害時，東航有責任賠償。東航背后的多家保險公司也會參與到賠付的過程中，因為航空公司對每一架飛機都會有投保。

此外，若是由于飛機的機械原因發(fā)生事故，則可以起訴制造商。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮表示，還需要等到事故調(diào)查報告，才能進行責任的判定。若是機械原因，涉及到發(fā)動機，遇難者家屬可以起訴發(fā)動機制造商。若是飛機硬件機械故障，則可向波音公司提起訴訟。

此前，東航曾回應稱，失事飛機不涉及撥叉檢修問題，對于傳言稱飛機成本降低一事，東航宣傳部部長劉曉東介紹，相比2019年的維修成本，東航在2021年投入的成本反而增加了12%，并沒有降低成本。劉曉東稱，公司將充分尊重每一個遇難者家屬的訴求，制定理賠方案，統(tǒng)一最后的賠付標準。目前，已有專門的團隊負責此次理賠工作。

國內(nèi)的各大保險公司也已第一時間針對此次事故，啟動了相關預案。中國平安旗下的公司累計接到事故相關報案24起。事后，平安壽險的廣西分公司在藤縣設立了平安客戶家屬接待處。

目前，航班MU5735的兩個黑匣子都已送京破譯。有網(wǎng)友提問事故調(diào)查報何時能發(fā)布，據(jù)國際民航組織此前介紹，一般在事發(fā)30天內(nèi)，會出具一份初步的報告。公開資料顯示，此前的川航擋風玻璃爆裂事件，是在事發(fā)兩年后，中國民航局才披露了事故的最終調(diào)查報告。

部分素材來源自：央視新聞、極目新聞、新聞發(fā)布會

編輯：林一凱