本篇文章給大家談?wù)勈裁词莃rt，以及什么是BRT輕軌對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
brt車輛，是雙側(cè)開(kāi)門公交車，也叫快速公交，有專用的上下車站臺(tái)，車道是專用的。快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）簡(jiǎn)稱brt，
是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。
擴(kuò)展資料
1、專用路權(quán)：通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。
2、先進(jìn)的車輛：配置雙側(cè)開(kāi)門、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。
3、設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。
4、面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
快速公交系統(tǒng)（英語(yǔ)：Bus?Rapid?Transit，縮寫B(tài)RT），是一種以公交車為基礎(chǔ)而發(fā)展成的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。
一個(gè)公交車捷運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)具有專門的設(shè)計(jì)、服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，以提高系統(tǒng)的品質(zhì)以屏除可能誤點(diǎn)的因素。在日本名古屋及拉丁美洲公交車捷運(yùn)系統(tǒng)有較多成功案例，結(jié)合地鐵與捷運(yùn)的容量、速度與公交車系統(tǒng)的低成本、靈活性和簡(jiǎn)單性，并能提供類似鐵路的服務(wù)水平，被喻為“地面上的地鐵”。
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優(yōu)缺點(diǎn)
快速公交與輕軌運(yùn)輸都不一定要使用立體路權(quán)，降低成本、對(duì)老人或殘障人士友善；配合上車站收費(fèi)（取代車內(nèi)收費(fèi)）或免費(fèi)免刷卡搭乘及紅綠燈的調(diào)整，也可以達(dá)到不錯(cuò)的運(yùn)輸速度及能力；但是沒(méi)有立體路權(quán)也會(huì)出現(xiàn)占用道路造成道路阻塞等缺點(diǎn)。
快速公交也可以使用超低污染低噪音的客車或混合動(dòng)力車輛，但成本較一般車輛為高；也可使用電力做為動(dòng)力來(lái)源（電動(dòng)汽車或無(wú)軌電車），但建設(shè)成本較傳統(tǒng)動(dòng)力大上許多，不過(guò)仍較輕軌運(yùn)輸?shù)土?/p>
參考資料來(lái)源：百度百科—快速公交系統(tǒng)
brt為快速公交系統(tǒng)。brt全稱BUSRapidTransit，定義為“一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)”。
brt由五部分構(gòu)成，分別是專用線路、特制車輛、車站、固定的線路組織和運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)。由1974年在巴西始建并運(yùn)用，后逐漸應(yīng)用于世界范圍內(nèi)，brt的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于軌道交通，但效率卻和其相近，擁有專用的路段可以極大的提升其行駛速度，智能且完善的車輛、車站系統(tǒng)，又提高了顧客的乘坐舒適度，可以說(shuō)brt的出現(xiàn)，為節(jié)省交通能源、改善交通環(huán)境等方面做出巨大貢獻(xiàn)。
目前在我國(guó)的北京、廣州、鄭州、杭州等市均已開(kāi)通并運(yùn)行brt快速公交系統(tǒng)。
快速公交系統(tǒng)。
BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。
從城市公共交通的角度來(lái)講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運(yùn)送能力。在城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)在主要的客運(yùn)交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權(quán)來(lái)達(dá)到高水平的乘客運(yùn)送能力。
特點(diǎn)
快速——接近于軌道交通
由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時(shí)間減少，從而提高了運(yùn)營(yíng)速度。BRT的運(yùn)營(yíng)速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。
BRT的運(yùn)營(yíng)速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑挘啃r(shí)的速度一般會(huì)達(dá)到60～80km。
如果服務(wù)模式包括專用車道上的停靠站點(diǎn)，一般情況下，每小時(shí)的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時(shí)間。在同樣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。
1、BRT是指快速公交系統(tǒng)，這是一種介于快速軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，被人們親切地稱為“地面上的地鐵”。
2、它是利用現(xiàn)代化公交傳送技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理（集成調(diào)度智能系統(tǒng)），開(kāi)辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是高品質(zhì)、高效率，低能耗。BRT的使用能有效緩解城市擁堵，提高運(yùn)行效率。
BRT一般指快速公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營(yíng)成本比軌道交通低，而運(yùn)營(yíng)效果接近于軌道交通。
它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
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BRT與LRT也各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此各地區(qū)各路線會(huì)因?yàn)闂l件的不同，而分別適合使用LRT或BRT；在同一個(gè)都市，也可以互相搭配。
成本：只以單一路線比較：BRT的建設(shè)成本很低，但營(yíng)運(yùn)及維護(hù)成本較LRT高；在較低運(yùn)量的情況下，BRT的整體營(yíng)運(yùn)成本非常低廉，而且興建期間短；
但當(dāng)運(yùn)量增加，BRT的營(yíng)運(yùn)成本增加幅度較大，當(dāng)運(yùn)量達(dá)到高運(yùn)量程度時(shí)，使用LRT的整體營(yíng)運(yùn)成本只比BRT高一些。而且BRT的最大運(yùn)量比LRT的最大運(yùn)量小。但如果每條路線的運(yùn)量需求都不高，BRT在相同成本上可以提供較高的覆蓋率。
參考資料來(lái)源：百度百科-BRT
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