來(lái)源：民航之翼
2021年，海航破產(chǎn)重整，并公開(kāi)招募航空板塊的戰(zhàn)略投資者。
王均金的吉祥航空、郭廣昌的復(fù)星集團(tuán)、方威的方大集團(tuán)角逐海南航空。
對(duì)于均瑤、吉祥聯(lián)合競(jìng)購(gòu)海航，業(yè)界被震驚到了。
大家都想著三大航參與競(jìng)購(gòu)，沒(méi)想到民營(yíng)航空吉祥航空出手了。
吉祥航空的規(guī)模在100架左右，而海航機(jī)隊(duì)要有600多架飛機(jī)，更為關(guān)鍵的是，海航還有數(shù)以百億的債務(wù)，吉祥航空收購(gòu)海航無(wú)疑為蛇吞象。
相比較復(fù)星、方大來(lái)說(shuō)，吉祥的優(yōu)勢(shì)在于與海航同屬一個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)時(shí)，吉祥方面為何要競(jìng)購(gòu)海航，翼哥認(rèn)為主要有兩方面的原因：
一是均瑤方面一直有做大航空板塊的強(qiáng)烈愿望。
從最初參股武漢航空，到控股奧凱航空，到參股鷹聯(lián)航空，再到最后組建九元航空，均瑤一直在嘗試做大。
二是2021年4月，在均瑤謀求收購(gòu)海航的時(shí)候，正是國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制，民航迅速?gòu)?fù)蘇的時(shí)候。
那時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)未來(lái)民航復(fù)蘇一片樂(lè)觀情緒，特別是吉祥航空在2022年二季度取得了所有上市公司中最好的業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)為3.8億元。
雖然不敢說(shuō)均瑤方面是據(jù)此作出的決策，但至少其當(dāng)時(shí)是對(duì)民航業(yè)迅速?gòu)?fù)蘇是充滿(mǎn)信心的。
如果吉祥航空競(jìng)購(gòu)海航成功，再如果民航真的迅速?gòu)?fù)蘇，那么很可能吉祥航空收購(gòu)海航就成了一次成功收購(gòu)的經(jīng)典案例。
因?yàn)槿魏我淮紊虡I(yè)決策，都是在對(duì)賭未來(lái)。
許許多多的成功和失敗之間，都充滿(mǎn)著無(wú)數(shù)個(gè)偶然性。
當(dāng)然，最終方大集團(tuán)勝出。
回到今年上半年，說(shuō)實(shí)話，誰(shuí)也預(yù)料到疫情形勢(shì)突然如此嚴(yán)峻，特別是在吉祥航空的總部所在地上海發(fā)生了嚴(yán)重的疫情，城市幾乎封閉，機(jī)場(chǎng)幾乎關(guān)閉，給包括吉祥航空在內(nèi)的所有航空公司造成了巨大的沖擊。
吉祥航空認(rèn)為：
上半年，新冠疫情影響持續(xù)，特別是2022年第二季度，國(guó)內(nèi)多地疫情散發(fā)，民航最為發(fā)達(dá)的上海等地爆發(fā)疫情，民航旅客出行需求極度萎縮，同時(shí)吉祥航空由于主基地位于上海，二季度中大多數(shù)時(shí)間處于封控期間，吉祥航空整體運(yùn)行航班量急劇下降，達(dá)到歷史最低水平。
吉祥航空旗下的另外一家航空公司九元航空主基地在廣州，也遭遇不同程度的沖擊。
在這種情況下，2022上半年，吉祥航空毫不意外的創(chuàng)下了歷史最大的虧損。
與春秋航空、華夏航空等另外兩家上市航空公司相比，吉祥航空業(yè)績(jī)下滑幅度明顯更大。
2022年上半年；
吉祥航空預(yù)計(jì)歸母凈利約為-19.2億元到-16.2億元。2021年上半年為1.02億元。
春秋航空預(yù)計(jì)歸母凈利約為-12.00億元到-13.00億元。2021年上半年為1040.73萬(wàn)元
華夏航空預(yù)計(jì)歸母凈利為-10.5億元到-8.5億元。2021年上半年為1165.96萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，2021上半年，民營(yíng)三杰都盈利了，但吉祥航空賺得最多。
2022年上半年，三家都虧了，吉祥航空虧得最多。
用證券分析師的話來(lái)說(shuō)，就是吉祥航空的業(yè)績(jī)彈性最大。
如果吉祥航空收購(gòu)了海航，2021年上半年海南航空預(yù)計(jì)虧損119.5至129.6億元，兩家合計(jì)虧損超過(guò)140億元。
如果再加上去年的杠桿收購(gòu)，今年吉祥航空乃至其母公司均瑤集團(tuán)這副小身板恐怕是扛不住的。
所以，對(duì)于吉祥航空來(lái)說(shuō)，未能收購(gòu)海南航空，究竟好事呢？還是壞事呢？
所以老子的話：禍兮，福之所倚；福兮，禍之所伏，確實(shí)是哲理至深啊！
