來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

　　8月10日晚間，美團(tuán)單車上調(diào)了單車騎行暢騎卡的無(wú)折扣價(jià)格，這一舉動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)的關(guān)注。

　　美團(tuán)單車宣布調(diào)價(jià)

　　美團(tuán)共享單車的計(jì)價(jià)規(guī)則是起步價(jià)15分鐘以內(nèi)1.5元。周三23:00，美團(tuán)共享單車進(jìn)行了暢騎卡的無(wú)折扣卡的調(diào)價(jià)，分別將7天、30天和90天調(diào)整為15元、35元和90元，實(shí)際支付的價(jià)格要根據(jù)每個(gè)城市和用戶的優(yōu)惠券不同來(lái)決定。

　　美團(tuán)單車發(fā)布的公告顯示，自8月10日23時(shí)起，對(duì)單車騎行的暢騎卡無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行調(diào)整。記者在本周一8月8日查詢美團(tuán)手機(jī)應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，90天暢騎卡優(yōu)惠價(jià)是49元，而在調(diào)價(jià)后的第二天，8月11日，90天暢騎卡優(yōu)惠價(jià)是58元。

　　實(shí)際上，在美團(tuán)此次調(diào)價(jià)之前，哈啰單車從2022年1月起便宣布將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。

　　共享單車自從當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，價(jià)格一直在緩慢上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為每半個(gè)小時(shí)0.5元，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價(jià)格調(diào)整為每小時(shí)1元。如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5元到4元已成普遍現(xiàn)象。

　　成本激增虧損運(yùn)營(yíng)?專家：共享單車商業(yè)模式需尋找附加值

　　△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻

　　共享單車市場(chǎng)逐漸回歸監(jiān)管下的有序發(fā)展，目前已經(jīng)確立了哈啰、美團(tuán)、青桔的三足鼎立格局。共享單車為何頻頻漲價(jià)？又該如何擺脫虧損之痛呢？

　　互聯(lián)網(wǎng)模式的共享單車自誕生至今已有7年。目前，哈啰、美團(tuán)、青桔三家共享單車市場(chǎng)占有率已達(dá)95%，三足鼎立格局形成，但共享單車運(yùn)營(yíng)至今仍未能擺脫虧損局面。2018年到2020年，哈啰累計(jì)虧損48.41億元。美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車?yán)塾?jì)虧損也近50億元。滴滴財(cái)報(bào)顯示，青桔共享單車2021年仍處于虧損狀態(tài)。專家指出，共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等，而收入主要靠押金、騎行費(fèi)用和廣告，共享單車業(yè)務(wù)在三年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。當(dāng)前原材料價(jià)格上漲幅度較大，成本壓力激增，漲價(jià)或許是無(wú)奈之舉。

　　專家建議，共享單車這一商業(yè)模式想要持續(xù)發(fā)展，需要挖掘更多的數(shù)字資產(chǎn)和跨平臺(tái)合作。