很多朋友對(duì)于今日油價(jià)油價(jià)格表和柴油價(jià)格今日價(jià)格不太懂，今天就由小編來(lái)為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來(lái)看看吧！
國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)三年半最長(zhǎng)連跌，95汽油價(jià)格重回8元時(shí)代，國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整時(shí)間已確定，對(duì)于一直期待油價(jià)下跌的車(chē)主們，盡管?chē)?guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格大幅反彈，每噸成品油價(jià)格將下調(diào)100元以上。為國(guó)內(nèi)加油站的成品油零售價(jià)平均每升柴油和汽油價(jià)格下調(diào)0.1元左右。比起過(guò)年前，加一箱油可以少花五六十元，金融機(jī)構(gòu)分析師對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)期降溫，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提振了對(duì)石油和燃料油的需求。
美國(guó)原油鉆井?dāng)?shù)據(jù)近兩個(gè)半月以來(lái)首次下滑，降低了全球石油供應(yīng)預(yù)期，因此吸引原油多頭買(mǎi)入資金，帶動(dòng)油價(jià)反彈上揚(yáng)。原油漲跌幅由正轉(zhuǎn)負(fù)，并在負(fù)值內(nèi)繼續(xù)加深，調(diào)價(jià)由擱淺轉(zhuǎn)為下行。根據(jù)卓創(chuàng)信息的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模型，截至8月5日中國(guó)第9個(gè)工作日收盤(pán)，參考原油變化率為-1.62%。預(yù)計(jì)汽柴油下調(diào)80元/噸，距離調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟還有1個(gè)工作日。本輪成品油零售價(jià)格上限大概率迎來(lái)下調(diào)。
標(biāo)準(zhǔn)汽油下調(diào)1060元/噸，標(biāo)準(zhǔn)柴油下調(diào)1025元/噸。92號(hào)汽油等值漲價(jià)0.83元，95#汽油漲0.88元。消費(fèi)者旅游成本繼續(xù)下降。在歷史上的石油危機(jī)中，1970年代的石油危機(jī)是比較具有代表性的一次，是由于戰(zhàn)爭(zhēng)等各種原因?qū)е率蜏p產(chǎn)、油價(jià)飆升而引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。油價(jià)飆升自然導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)的人減少，許多地方出現(xiàn)短缺。成品油供應(yīng)不足導(dǎo)致物流停滯等不良后果。化工原料的供應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)危機(jī)也就出現(xiàn)了。???????????????????????????????
引起國(guó)際原油價(jià)格與國(guó)內(nèi)價(jià)格不匹配的主要原因由于我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制不同所致，2001年11月份我國(guó)對(duì)原來(lái)只參考新加坡市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)的機(jī)制進(jìn)行了一次改革，增加參考新加坡、鹿特丹、紐約等三地的原油價(jià)格進(jìn)行定價(jià)，2006年在此定價(jià)機(jī)制上進(jìn)行進(jìn)一步完善，將國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格作為基礎(chǔ)，加上國(guó)內(nèi)合理加工成本和適當(dāng)利潤(rùn)，促使我國(guó)的成品油價(jià)格機(jī)制與國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)間接接軌，但由于油價(jià)漲勢(shì)過(guò)快，而國(guó)家為保證市場(chǎng)穩(wěn)定，嚴(yán)格控價(jià)，中石化、中石油等生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)了大部分虧損，國(guó)內(nèi)油價(jià)才未跟隨原油價(jià)格持續(xù)上漲，新定價(jià)機(jī)制遲遲未能落實(shí)，而隨著2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，國(guó)際原油價(jià)格暴跌，國(guó)內(nèi)新定價(jià)機(jī)制得以改革推行，國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制接軌國(guó)際市場(chǎng)。
其次國(guó)內(nèi)油品升級(jí)，也是導(dǎo)致目前價(jià)格較高的主要原因，2008年我國(guó)汽柴油市場(chǎng)正處國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期，隨著環(huán)保質(zhì)量管控逐步嚴(yán)格，我國(guó)加快了燃油質(zhì)量升級(jí)的步伐，2017年1月份國(guó)五汽油問(wèn)世，同年10月份在“2+26城市”開(kāi)始部分范圍內(nèi)推行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，而油品升級(jí)所增加的成本也將在油價(jià)中體現(xiàn)。
從上圖表格中可以看到，國(guó)三升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，汽柴油價(jià)格分別加價(jià)290、370元/噸，折合升價(jià)為0.22、0.31元/升；國(guó)四升級(jí)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，汽柴油價(jià)格分別加價(jià)170、160元/噸，折合升價(jià)為0.13、0.14元/升，總共汽柴油漲460、530元/噸，合計(jì)升價(jià)為0.35、0.45元/噸。
再次，成品油消費(fèi)稅占比不斷提高也是促使油價(jià)走高的一方面原因，我國(guó)自1994年開(kāi)始征稅燃油消費(fèi)稅，而2008年我國(guó)的汽油銷(xiāo)售稅僅為0.2元/升，而接下來(lái)幾年成品油消費(fèi)稅不斷增長(zhǎng)，特別是2014年末至2015年由于原油價(jià)格出現(xiàn)斬腰式暴跌，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮，財(cái)政部連續(xù)三次上調(diào)成品油消費(fèi)稅，截止2018年我國(guó)汽油消費(fèi)稅漲至1.52元/升，較2008年整整上漲了1.5元/升。目前我們成品油消費(fèi)稅占比占40%左右。
還有物價(jià)的上漲也是不容忽略的問(wèn)題，2008年人民幣對(duì)美元的匯率大約在6.8左右，而目前人民幣對(duì)美元的匯率大約在6.4左右，人民幣貶值相信大家也是深有體會(huì)，10年前的6.3元，與今日的7.4元，購(gòu)買(mǎi)能力也有不小的差別。
整體來(lái)看，造成國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷走高的因素是多方面的，單單的一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，并不能體現(xiàn)成品油錯(cuò)綜復(fù)雜的定價(jià)機(jī)制。
4月28日國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整。
2022年4月17日星期日，有料財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)整理了今年7次油價(jià)調(diào)整的結(jié)果為“6漲1降”，在連續(xù)6輪油價(jià)上調(diào)后，終于迎來(lái)今年首次國(guó)內(nèi)成品油降價(jià)。今年累計(jì)油價(jià)漲幅為每噸汽油價(jià)格大漲1440元，每噸柴油價(jià)格大漲1205元。中國(guó)石化加油站今日油價(jià)信息計(jì)算，今年以來(lái)每升92號(hào)汽油價(jià)格漲幅1.16元，每升95號(hào)汽油價(jià)格漲幅1.45元，每升0號(hào)柴油價(jià)格漲幅1.21元。
關(guān)于今日油價(jià)油價(jià)格表的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。
