本報(bào)記者李甜北京報(bào)道
7月27日，華為通過發(fā)布會(huì)正式推出其終端操作系統(tǒng)最新版本HarmonyOS3。一并推出的還有一批最新硬件產(chǎn)品，既包括筆記本電腦、耳機(jī)、智慧屏、手表等傳統(tǒng)品類，也有新加入全場景家族的打印機(jī)PixLabV1。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還透露，華為與合作方小康股份聯(lián)合研發(fā)的首款純電車型AITO問界M5EV將于9月正式發(fā)布。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉，2021年6月2日，華為正式發(fā)布HarmonyOS2，開啟手機(jī)設(shè)備升級(jí)適配，該版本在內(nèi)部被視作“里程碑”。目前，搭載HarmonyOS2的華為設(shè)備已超過3億臺(tái)。HarmonyOS3進(jìn)一步改善設(shè)備之間的交互體驗(yàn)，更多終端能夠作為“超級(jí)終端”的中心設(shè)備。HarmonyOS3將于9月啟動(dòng)規(guī)模升級(jí)。
硬件可協(xié)同設(shè)備至12款
鴻蒙操作系統(tǒng)HarmonyOS正式發(fā)布于2019年8月9日。這是一款面向物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，全棧解耦的架構(gòu)區(qū)別于安卓和iOS系統(tǒng)，使得鴻蒙系統(tǒng)既可應(yīng)用在手機(jī)端，也能夠搭載在手表、筆記本等其他硬件設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)硬件之間的互聯(lián)和控制。
2021年6月2日，華為發(fā)布可面向市場的版本HarmonyOS2，這個(gè)版本開啟了手機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)適配。一個(gè)月后，3000萬臺(tái)華為終端設(shè)備完成適配。
記者了解到，“超級(jí)終端”是鴻蒙系統(tǒng)主打概念之一。HarmonyOS2擁有統(tǒng)一控制中心，通過“一拉即合”的操作，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間連接協(xié)同，但HarmonyOS2支持的協(xié)同設(shè)備較為有限。
據(jù)介紹，此次發(fā)布的HarmonyOS3將支持設(shè)備7款擴(kuò)至12款：手機(jī)、平板、PC、智慧屏、音箱、耳機(jī)、手表、墨水平板、顯示器、打印機(jī)、智能眼鏡、車機(jī)。其中，平板、PC、智慧屏、手表等主要帶屏設(shè)備支持作為超級(jí)終端的中心設(shè)備。例如，在運(yùn)動(dòng)場景，手表可以相對(duì)實(shí)用地作為中心設(shè)備，與手機(jī)、耳機(jī)、運(yùn)動(dòng)器械、智慧屏聯(lián)動(dòng)。
針對(duì)設(shè)備間的協(xié)同，HarmonyOS3同時(shí)調(diào)整了多設(shè)備通信和網(wǎng)絡(luò)共享方式。手機(jī)的蜂窩能力將可以***給平板，使平板具備***、短信和上網(wǎng)功能。打印機(jī)與手機(jī)連接后，可完成對(duì)手機(jī)照片、文件的打印。
針對(duì)手機(jī)設(shè)備，HarmonyOS3在手機(jī)桌面排布方式上，提供給用戶更多自主選擇的機(jī)會(huì)。此外，HarmonyOS3改進(jìn)了內(nèi)存管理技術(shù)，統(tǒng)一調(diào)度內(nèi)存空間。相比上一代，搭載HarmonyOS3的P50Pro應(yīng)用啟動(dòng)速度提升7%，滑動(dòng)流暢性能提升18%，TOP應(yīng)用操作響應(yīng)速度提升14%。
據(jù)悉，在隱私安全方面，HarmonyOS3在敏感權(quán)限訪問、識(shí)別惡意應(yīng)用、設(shè)備安全狀態(tài)等方面相比上一代有所改進(jìn)，用戶分享圖片時(shí)可隱藏圖片拍攝數(shù)據(jù)。在針對(duì)視障、聽障人群的信息無障礙建設(shè)方面，HarmonyOS3進(jìn)一步改進(jìn)圖像識(shí)別、出行輔助、拍照輔助、AI字幕等功能。
智選模式提高了話語權(quán)？
記者注意到，在經(jīng)歷了7月上旬汽車業(yè)內(nèi)關(guān)于華為增程動(dòng)力技術(shù)的效用爭議后，7月27日，華為公布首款純電車型AITO問界M5EV，并在華為商城開啟預(yù)訂。
據(jù)了解，2021年，華為作為供應(yīng)商身份參與的極狐阿爾法S（4月17日）、賽力斯SF5（4月19日）、AITO問界M5（12月23日）先后亮相。
AITO問界是小康股份和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的汽車品牌，定位于高端新能源汽車。
問界M5是首款搭載鴻蒙座艙的車型，使用華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。2022年3月5日，開始向車主交付。上市87天，累計(jì)交付過萬臺(tái)。7月4日，華為推出大型SUV問界M7，72小時(shí)內(nèi)，訂單量超過6萬臺(tái)。M5EV將在9月發(fā)布。AITO品牌產(chǎn)品矩陣已擴(kuò)至這三個(gè)系列。
汽車行業(yè)分析師朱自清對(duì)本報(bào)記者表示，目前，華為汽車業(yè)務(wù)與主機(jī)廠合作開發(fā)新車型的模式主要有三種：零部件供應(yīng)商（鴻蒙系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)等）、HuaweiInside（智能汽車解決方案）、華為智選（既作為供應(yīng)商，同時(shí)作為經(jīng)銷商為車企賣車）。三種模式中，華為的參與深度依次增強(qiáng)。
朱自清表示，今年華為在汽車市場上的重要角色變化，呈現(xiàn)在推出了車型開發(fā)過程中參與程度更深的華為智選模式。
記者了解到，問界系列屬于華為智選，而與北汽合作的極狐阿爾法S屬于第二種智能汽車解決方案。7月，華為與北汽的合作也有了更多進(jìn)展。
7月16日，純電轎車極狐阿爾法S全新HI版正式向用戶交付，首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。新車共推出2款車型，售價(jià)分別為39.79萬元和42.99萬元。
7月28日，北汽的燃油SUV“魔方”上市，推出6款車型，售價(jià)在9.99萬元至15.39萬元，搭載鴻蒙座艙。
北汽新能源董事長劉宇近日接受本報(bào)記者采訪時(shí)評(píng)價(jià)說，極狐應(yīng)該是以高速移動(dòng)空間為產(chǎn)品主打。“應(yīng)用鴻蒙系統(tǒng)，基于鴻蒙系統(tǒng)之后的二次開發(fā)，基于開快車的狀態(tài)和使用自動(dòng)駕駛的二次開發(fā)，是極狐品牌看重的。”
朱自清表示：“華為智選模式中，從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、銷售等層面，華為都深度參與，對(duì)產(chǎn)品的話語權(quán)得到提升。隨著問界系列車型的市場口碑持續(xù)上升，加之華為體驗(yàn)店直接銷售的營銷模式及華為的市場號(hào)召力，使新能源車市場競爭更加激烈，華為智選打造的產(chǎn)品也越來越對(duì)友商形成競爭壓力。”
尋找新收入空間
據(jù)了解，2021年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入2434億元人民幣，同比下滑49.6%。2022年4月20日，華為將消費(fèi)者業(yè)務(wù)更名為華為終端，傳統(tǒng)的“1+8+N”的戰(zhàn)略發(fā)生變化，轉(zhuǎn)而形成ToB和ToC兼具的模式。
主流市場觀點(diǎn)認(rèn)為，如今在國內(nèi)，手機(jī)市場的滲透率已經(jīng)很高，但汽車整車市場作為萬億級(jí)的市場，正在經(jīng)歷向智能化、電動(dòng)化的變革。
根據(jù)CounterpointResearch在7月27日的發(fā)文，2022年第二季度，中國智能手機(jī)銷量同比下降14.2%，創(chuàng)下新低，銷量不及2016年第四季度歷史銷量峰值的一半。上一次銷量低于該季度銷量是在近十年前的2012年第四季度，彼時(shí)iPhone5剛剛發(fā)布。
在今年第二季度的國內(nèi)智能手機(jī)市場，vivo以19.8%的份額保持第一，榮耀以18.3%的份額上升為第二，隨后是OPPO（17.9%）、蘋果（15.5%）、小米（14.9%）。華為位居第六位，份額6.9%，去年同期為9.5%。
據(jù)工業(yè)和信息化部公開數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)汽車銷量2627.5萬輛，其中新能源汽車銷售完成352.1萬輛。
盡管華為方面一再表明，對(duì)汽車業(yè)務(wù)的定位是不造車，助力客戶造好車，做增量零部件供應(yīng)商，但這一態(tài)度還是難以平息市場上關(guān)于華為造車的猜測(cè)。
朱自清直言，華為參與汽車市場的優(yōu)勢(shì)是智能化等相關(guān)技術(shù)水平較高，疊加品牌號(hào)召力，劣勢(shì)是缺乏造車經(jīng)驗(yàn)。為了彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的空缺，未來華為親自下場造車的可能性較大。
“我認(rèn)為，華為的思路是先通過與車企合作，提升參與深度，不斷彌補(bǔ)造車經(jīng)驗(yàn)不足的劣勢(shì)，加深對(duì)汽車行業(yè)的理解，同時(shí)賦予自主研發(fā)汽車的智能化靈魂，最終打造出高品質(zhì)的智能電動(dòng)車產(chǎn)品。”朱自清說。
向車企“取經(jīng)驗(yàn)”之說，得到了江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔的支持，但在張翔看來，這樣做也存在目前難取得一線車企信任度的“苦衷”。
張翔表示，并非所有的車企都接納華為作為供應(yīng)商。上汽董事長陳虹去年表態(tài)，不考慮跟華為在自動(dòng)駕駛這種核心技術(shù)上展開合作。“所以華為走了一條‘曲線救國’的道路。”
張翔說，華為當(dāng)前在汽車市場的路徑，看起來主要是與二三線車企合作，目前主要是北汽、長安、小康這三家。張翔表示，在今年6月，M5實(shí)現(xiàn)銷量7021輛，在由傳統(tǒng)車企孵化的造車新勢(shì)力中排在前列，一定程度上攪動(dòng)了市場。他認(rèn)為，可投入的資金體量、品牌知名度、智選模式，形成華為參與該市場的一些區(qū)別點(diǎn)。
記者了解到，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)更名之后，除了向大眾消費(fèi)者提供消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品外，未來還計(jì)劃面向***與企業(yè)客戶提供商用級(jí)產(chǎn)品，重點(diǎn)為***、教育、醫(yī)療、能源、制造、交通、金融等七個(gè)行業(yè)提供商用辦公解決方案。
據(jù)***息，***和各類企業(yè)存在的對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行多維度管理和定制化需求，為平板、智慧屏、穿戴等產(chǎn)品提供了出售可能。華為同時(shí)提供定制品牌Logo、設(shè)置、桌面，***了外設(shè)能力、SDK（軟件開發(fā)工具包），以及行業(yè)系統(tǒng)對(duì)接能力。
HEM（HUAWEIEnterpriseManager）是華為終端云服務(wù)為企業(yè)客戶提供的全場景智能設(shè)備管控解決方案，支持內(nèi)容管理、設(shè)備管控、應(yīng)用管控、安全管控、網(wǎng)絡(luò)管控和數(shù)據(jù)保護(hù)，覆蓋華為手機(jī)、筆記本、平板、智慧屏、穿戴設(shè)備等多品類終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化設(shè)備部署。
去年，華為通過收購深圳訊聯(lián)智付取得支付牌照。據(jù)介紹，華為面向政企、中小企業(yè)客戶已可提供定制化的支付解決方案，具體包含支付、資金管理、清算、賬戶管理在內(nèi)的支付產(chǎn)品和服務(wù)，覆蓋多系統(tǒng)、多終端設(shè)備。
華為終端在B端的收入能力如何，有待時(shí)間來回答。值得注意的是，鴻蒙在以手機(jī)設(shè)備為核心的終端市場，依然需要鏖戰(zhàn)。據(jù)今年7月27日官方數(shù)據(jù)，搭載鴻蒙系統(tǒng)的華為設(shè)備數(shù)已過3億臺(tái)。
“超級(jí)終端”概念新穎，呈現(xiàn)著物聯(lián)網(wǎng)的能力。面向消費(fèi)端，如何讓消費(fèi)者理解、接受，從而形成獨(dú)特的賣點(diǎn)？本報(bào)記者此前向華為內(nèi)部人士了解對(duì)這方面的考慮，其表示，華為嘗試通過“一拉即合”的操作來盡量模擬物理世界，以通過直觀交互，將復(fù)雜的分布式能力讓消費(fèi)者體驗(yàn)到。
