4月20日的時候跟大家分享過《國家強制新標準：新車必須搭載胎壓監測》的文章，大致講了一些關于胎壓監測政策性的文件。

今天想跟大家再詳細的分享一下有關于胎壓監測的知識：

胎壓監測系統簡稱“TPMS”（tirepressuremonitoringsystem）：這種技術可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。

胎壓監測系統、安全氣囊系統、ABS（防抱死系統）系統組成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發生；

汽車輪胎胎壓太高、缺氣都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區都已經立法強制實施胎壓監測系統。

根據國家標準化管理委員會批準的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗***》相關規定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝tpms（胎壓監測系統）的要求。

有業內人士表示，強制性政策實施將促使2019-2020年胎壓監測滲透率快速提升，預計2019年、2020年我國胎壓監測系統行業市場規模將分別達到26.83億元和43.78億元，未來這個市場還會進一步擴展。

胎壓監測系統可分為三種：

間接式胎壓監測系統：需與車輛的防抱死系統（ABS）一同使用，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。

直接式胎壓監測系統：通過在輪胎里面加裝四個胎壓監測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。

復合式胎壓監測系統：它具有上述兩種的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝置直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統；與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。

復合式的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處于高低壓狀態，需要在系統中裝配兩個額外的胎壓傳感器和一個射頻接收器，可以監測每個輪胎狀態，但在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不適合后裝市場。

所以綜合來說，直接式的胎壓監測系統會比較好；但是胎壓監測也不是萬能的，一般那種瞬間被扎破輪胎情況是很難識別出來的，所以大家在駕駛車輛時候也要注意躲避一些比較鋒利且堅硬的物體。

2019年發布政策后國內胎壓監測制造商之一的四維圖新宣布，由旗下汽車電子芯片設計公司杰發科技所設計，首款胎壓監測傳感器芯片AC5111已經正式量產，該款胎壓監測傳感器芯片已經獲得了數萬顆量產訂單了。

行業內的胎壓監測傳感器芯片廠家主要以國外企業居多，例如飛思卡爾、恩智浦、英飛凌等，英飛凌此領域公認的最好廠家之一；

我國半導體產業實力不強，因此芯片市場多為外企壟斷，國內企業以做胎壓監測系統集成為主，主要企業有保隆科技、鐵將軍、聯創電子等。

交通數據統計，國內70%的高速公路交通事故都與爆胎有關；所以各位以前買車的車主，有機會的話盡量裝一套胎壓監測系統，也是多了一重保險，跟安全比起來這點費用真的可以忽略不計。

大家在網上買的話要區分清楚，有外置和內置之分；一般外置安裝比較簡單，直接擰在氣嘴口就可以，好點的外置胎壓監測有防盜功能，就是要用扳手才能轉得動。

內置的價格會比外置的貴點，但是相對來說給出的數據要準確一些，使用壽命也會比較長；但是內置胎壓監測安裝需要把輪胎卸下來裝在里面，自己安裝的話比較難；所以買的時候一定要問清楚。

現在新買的車是不用再自己裝了，因為汽車出廠的時候已經裝好了；需要安裝的車輛主要是前幾年買的，且沒有胎壓監測功能的車。

關于胎壓監測的內容先跟大家分享到這里了，大家要是什么問題不懂也可以私信來問，感謝各位瀏覽閱讀，喜歡的點贊+關注唄；

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