文/劉珊珊“硅谷鋼鐵俠”馬斯克（ElonMusk）似乎越來越“不務(wù)正業(yè)”。

他不止造電動(dòng)車，還發(fā)衛(wèi)星、造星鏈、做腦機(jī)接口、做真空高鐵。這些還不夠，在推特上擁有超過8000萬(wàn)粉絲后，竟然反手以總計(jì)約440億美元的價(jià)格于4月25日收購(gòu)?fù)铺夭⑵渌接谢８偪竦氖牵R斯克又在北京時(shí)間4月28日8點(diǎn)56分發(fā)推文稱，“接下來我要收購(gòu)可口可樂公司，再把可卡因重新加進(jìn)去。”

馬斯克收購(gòu)可口可樂或許只是一句戲言，但其私有化推特這波行云流水的操作，還是驚呆了眾多網(wǎng)友。

這筆440億美元的交易資金不是小數(shù)目，馬斯克錢從哪來？

有消息稱，其中130億美元從華爾街最大銀行貸款，還有125億美元用馬斯克的特斯拉股票進(jìn)行抵押貸款。不過，這位億萬(wàn)富豪尚未披露他承諾的另外210億美元現(xiàn)金將從何而來，因此外界擔(dān)心他可能會(huì)大舉拋售特斯拉股票。

美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)最新文件顯示，特斯拉CEO馬斯克通過4月26日和4月27日兩天內(nèi)的一系列交易，總共出售了440萬(wàn)股特斯拉股票，價(jià)值約40億美元。馬斯克周四晚在Twitter中針對(duì)這輪特斯拉股票出售回應(yīng)稱：“今天以后，沒有再出售特斯拉股票的計(jì)劃。”

馬斯克收購(gòu)?fù)铺刈寧湃σ黄駳g，此前被馬斯克多次站臺(tái)的狗狗幣先漲為敬，26日價(jià)格拉升了30%；但同日特斯拉隨眾多大型科技股大跌，市值蒸發(fā)了1200億美元，可以買下2-3個(gè)推特。

圖片來源：特斯拉

豪橫的馬斯克可能已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉股價(jià)的起起落落。至少?gòu)呢?cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉在汽車圈是獨(dú)一無(wú)二的存在。

在疫情、供應(yīng)鏈、勞動(dòng)力和其他生產(chǎn)方面的壓力下，特斯拉交出了讓行業(yè)羨慕的2022年一季度財(cái)報(bào)。其毛利率遠(yuǎn)超汽車行業(yè)最會(huì)賺錢的豐田，達(dá)到保時(shí)捷的2倍，直追世界上最賺錢的公司蘋果；在銷量規(guī)模相近的情況下，特斯拉的凈利潤(rùn)更達(dá)到比亞迪的22倍之多。

不過，特斯拉CEO馬斯克稱年銷百萬(wàn)只是“小成績(jī)”，直言目標(biāo)銷量是每年2000萬(wàn)輛，并自信每年能夠?qū)崿F(xiàn)50%的增長(zhǎng)。

毛利率達(dá)32.9%

2022年第一季度，特斯拉收入、汽車交付量、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等多項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下記錄。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度總收入同比增長(zhǎng)81%，達(dá)到188億美元。特斯拉方面表示，收入同比增長(zhǎng)的原因是：汽車交付量增加、平均銷售價(jià)格上漲、其他業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

圖片來源：特斯拉

官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度交付新車310048輛，與去年同期的184887輛相比增長(zhǎng)68%。特斯拉Model3和ModelY車型占交付量的95%，即295324輛。

根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站，目前Model3在國(guó)內(nèi)的提車周期長(zhǎng)達(dá)5-6個(gè)月，ModelY提車周期也在3個(gè)月左右。“2022年對(duì)比2021年，我們還很有可能實(shí)現(xiàn)60%的增長(zhǎng)。”馬斯克同時(shí)也表示，現(xiàn)在訂車的顧客會(huì)面臨很長(zhǎng)的等待期，一些訂單可能要等到2023年才能交付。

目前，特斯拉一半以上的交付車型來自中國(guó)制造。根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度特斯拉中國(guó)的交付量達(dá)到18.22萬(wàn)輛，占其全球總交付量的58.8%。

在此之前，特斯拉上海超級(jí)工廠因疫情停產(chǎn)近三周。但伴隨特斯拉上海超級(jí)工廠的“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”，以及柏林超級(jí)工廠、得州超級(jí)工廠近日陸續(xù)啟動(dòng)的生產(chǎn)交付，特斯拉全球交付速度將持續(xù)提速。此外，自特斯拉表示將在中國(guó)建設(shè)第二工廠以來，已經(jīng)有包括沈陽(yáng)、廣州等地在內(nèi)的多個(gè)城市爭(zhēng)搶特斯拉的落戶。近日，珠海也釋放出爭(zhēng)奪特斯拉第二工廠落戶的消息，特斯拉方面對(duì)此回應(yīng)中國(guó)新聞周刊稱：“暫無(wú)相關(guān)消息。”

根據(jù)特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的文件，今年一季度其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)收46.5億美元，較去年同期的30.43億美元增加16.07億美元，同比增長(zhǎng)52.8%，是該公司第二大市場(chǎng)；美國(guó)依舊是特斯拉最大的市場(chǎng)，其一季度營(yíng)收為87.34億美元，同比大增97%。

數(shù)據(jù)來源：特斯拉

尤其值得注意的是，特斯拉第一季度GAAP（美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）汽車毛利率高達(dá)32.9%。這一數(shù)字遠(yuǎn)超傳統(tǒng)造車企業(yè)，直追世界上最賺錢的公司蘋果。數(shù)據(jù)顯示，蘋果過去12個(gè)月的毛利率超過40%。在過去，豐田一直是最會(huì)賺錢的汽車品牌，其毛利率可以達(dá)到20%左右；一些超豪華品牌也具有不錯(cuò)的賺錢能力，如保時(shí)捷單車毛利率為16.7%、法拉利為18%；國(guó)內(nèi)新能源頭部企業(yè)比亞迪是16%，蔚小理在18%上下。但這些數(shù)字顯然都比特斯拉低了不少。

這也不免讓人心生疑問，既然特斯拉有如此強(qiáng)大的賺錢能力，為何還在過去的幾個(gè)月中多次漲價(jià)？對(duì)此，馬斯克解釋稱：“由于交車等待很長(zhǎng)，即現(xiàn)在訂車，交車可能都是明年了。所以我們要考慮接下來6-12個(gè)月的供應(yīng)成本變動(dòng)、物流成本等的增長(zhǎng)，我們的需求還很多，目前仍是受到量產(chǎn)能力限制。”

據(jù)了解，2021-2022年特斯拉供應(yīng)商零部件成本已提高20%-30%。數(shù)據(jù)顯示，2021年6月-2022年3月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從8.8萬(wàn)元/噸漲至50.2萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)470%；電池級(jí)微粉氫氧化鋰價(jià)格從9.8萬(wàn)元/噸漲至48.5萬(wàn)元/噸，漲幅為395%。

而特斯拉車型的定價(jià)一直與成本緊密掛鉤，這也導(dǎo)致其在剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的一段時(shí)間因成本的下降而不斷降價(jià)。如今，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都面臨原材料漲價(jià)及供應(yīng)鏈緊張的問題，特斯拉率先漲價(jià)似乎也不足為奇了。

對(duì)于未來車型是否會(huì)繼續(xù)漲價(jià)的疑問，馬斯克回應(yīng)稱，“如果通貨膨脹仍在持續(xù)或者原材料持續(xù)飆升，并不排除后續(xù)會(huì)有漲價(jià)的可能性。”

每日進(jìn)賬超2億

特斯拉2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉凈利潤(rùn)超33億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)658%。按照當(dāng)前美元與人民幣的匯率計(jì)算，33億美元約合216億元人民幣，這意味著在今年前90天里特斯拉每日進(jìn)賬超過2億元。

此前，特斯拉發(fā)布的2021年全年財(cái)報(bào)顯示，其在過去一年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)76.4億美元，粗略計(jì)算，特斯拉去年平均每天凈賺超1億元人民幣。顯然，今年一季度特斯拉的賺錢能力又有突破。

做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：特斯拉賺錢能力可達(dá)國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪的近22倍，而比亞迪整車銷量只比特斯拉少一萬(wàn)多臺(tái)。根據(jù)比亞迪一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，比亞迪1-3月份凈利潤(rùn)為6.5億-9.5億元，同比增長(zhǎng)174%-300%。同時(shí)，比亞迪乘用車一季度銷量達(dá)286329輛，同比增長(zhǎng)422.97%。從銷量來看，比亞迪已逼近特斯拉，但對(duì)比特斯拉216億的凈利潤(rùn)，懸殊依舊顯著。

圖片來源：特斯拉

究其原因，目前，特斯拉主銷車型為Model3和ModelY，而這兩款車型70%以上的零件可以共用，大大節(jié)省了成本。而對(duì)于多數(shù)汽車企業(yè)來說，旗下車型眾多，如比亞迪車型多達(dá)十幾款，成本也隨之升高。

同時(shí)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉一體壓鑄技術(shù)也大大節(jié)約了成本，同時(shí)提高了交付速度。如率先在ModelY上使用的一體化鑄造技術(shù)，使原本370個(gè)零件拼接的“后車身總成”變成兩三個(gè)鑄件，制造成本降低40%。而特斯拉不做廣告沒有營(yíng)銷費(fèi)用，也大大節(jié)約了成本。此外，特斯拉一季度的全球汽車庫(kù)存僅為3天，與去年同期的8天相比下降63%。

除汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼外，特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達(dá)6.79億美元，同比增長(zhǎng)31%；能源發(fā)電和存儲(chǔ)營(yíng)收達(dá)6.16億美元。

面向未來，特斯拉新車研發(fā)也已提上日程。馬斯克透露，特斯拉正在研發(fā)的新車型將沒有方向盤、沒有踏板，其核心理念是為“每公里花銷成本”提供全方位優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最低成本。據(jù)悉該車型預(yù)期在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將對(duì)拉動(dòng)特斯拉財(cái)務(wù)增長(zhǎng)有至關(guān)重要的作用。

不過，馬斯克也承認(rèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步所花的時(shí)間比他預(yù)期要長(zhǎng)。“在我參與的所有技術(shù)開發(fā)中，從未遇到像全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目這樣給人虛幻希望的項(xiàng)目，我們看似取得了突破，但實(shí)際上卻沒有。”

“我們還在非常早期階段，我們才剛剛實(shí)現(xiàn)了1年100萬(wàn)的‘小成績(jī)’，我們期望的是2000萬(wàn)每年，所以基本上我們才實(shí)現(xiàn)了5%，還有很大增長(zhǎng)空間，我們非常自信接下來幾年每年50%增長(zhǎng)速度。”馬斯克稱。