2022年達喀爾拉力賽奧迪開局不利，當地時間1月2日結束了SS1B賽段之后，全場領跑的是豐田車隊卡塔爾車手阿爾-阿提亞。而首次以電驅動參賽的奧迪車隊，三員猛將也遇到不利。

三屆達喀爾冠軍，兩屆WRC冠軍塞恩斯遇到了導航問題，損失了2個小時。而奧迪車隊另一位車手?？怂雇心吠瑯右蛎月窊p失了很多時間。

第三位奧迪車手，14冠王“達喀爾先生”彼得漢塞爾更是遭遇后軸斷裂，罰時已超過23個小時，他的15冠希望也就此破滅。

達喀爾歷史上第一支電驅新軍奧迪車隊，在對抗傳統燃油車之戰處于不利狀態。盡管達喀爾比賽沒有到最后一刻，希望依然存在。特別是對于速度奇快的塞恩斯來說，2020年WRC官網評選歷史上最偉大WRC車手，塞恩斯擊敗9冠王勒布當選。

而9冠王勒布，正駕駛著BRX賽車在SS2賽段后落后9分16秒暫居全場第二。

好在在后面的SS3賽段中，塞恩斯奪得賽段冠軍，這也是歷史上由電驅賽車在達喀爾賽場贏得的首個賽段冠軍。而塞恩斯的隊友彼得漢塞爾第三。這也證明了奧迪RSQe-tron的速度。

在2020年末奧迪宣布退出FE電動方程式后，就宣布將攜電驅動系統搭配高效能量轉換器的賽車出征達喀爾拉力賽，成為首個與傳統燃油動力賽車一爭高下的汽車制造商。

多年前，奧迪quattro技術改變了世界拉力錦標賽的游戲規則。之后，奧迪又成為首個憑借電動驅動系統登頂勒芒24小時耐力賽的品牌。所以這一次奧迪首次打造RSQe-tron電驅賽車，也是希望在極端條件下對e-tron技術進行進一步測試和開發。

奧迪RSQe-tron是一輛100%電驅動的賽車，它的前橋和后橋均配備了來自2021賽季奧迪e-tronFE07電動方程式賽車的電驅動(MGU)，奧迪稱這套MGU在電動方程式中實現了超過97%的系統效率，已經沒有太大的改進空間。

為了滿足達喀爾拉力賽特殊性這套動力會稍作修改，前后雙電機綜合最大輸出功率達到了500kW，如果火力全開在比賽中優勢會很明顯。

奧迪RSQe-tron不是一輛純電動車，它是一輛增程式電動車。它配置了一個50kWh的電池組，電池重量約為370公斤。

奧迪把他們用在RS5DTM（德國房車大師賽）上的2.0T渦輪增壓引擎放在奧迪RSQe-tron上面，但它的作用只是發電。比賽時這副引擎會一直保持在4500-6000轉之間工作，這是它最佳的工作效率，用來提供穩定的電能輸出。

就連奧迪也知道，達喀爾拉力賽是世界上最惡劣的比賽，對賽車的性能和可靠性要求極其嚴酷，新生的電驅賽車會遇到非常大的挑戰。而2022達喀爾開局不利，雖然主要原因不在賽車本身，但也證明了挑戰的困難度。

理論上，采用全電驅動可以減少很多復雜的傳動機構，例如能夠節省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間。而且電動機可以更精確地控制，從而達到更高水平的駕駛性能。還有一個優勢是電機可以做到動能回收。

雖然如此，但作為電動車肯定比傳統燃油車車身更重，而且更復雜，所以遇到的機械故障機率也更高。

盡管奧迪車隊2022達喀爾開局不利，但并不等于它沒有機會。遇挫后的SS2賽段，塞恩斯拿下了賽段第三快成績，而彼得漢塞爾獲得第四，證明電動化的奧迪RSQe-tron速度是有的。

另一方面，已經作出全面電動化宣言的奧迪，已經沒有退路。用電驅賽車挑戰世界上最困難的比賽，是最好的證明。