華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者劉凱翟亞男北京報(bào)道

一輛坦克300征服者版本，官方指導(dǎo)價(jià)格為21.38萬(wàn)，車商收車價(jià)近23萬(wàn)，轉(zhuǎn)手賣24萬(wàn)多。這種原本應(yīng)該發(fā)生在斯巴魯BRZ、豐田86身上的故事情節(jié)，卻出現(xiàn)在了坦克300身上。當(dāng)然，這也并不能說(shuō)明這款車型保值率高，只能說(shuō)明在當(dāng)下的二手車市場(chǎng)上，坦克300頗受消費(fèi)者的青睞。

自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，全球芯片市場(chǎng)一直處于緊缺狀態(tài)，這也導(dǎo)致各大車企紛紛停產(chǎn)減產(chǎn)，部分品牌車型出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)。在此背景下，二手車市場(chǎng)也變得火熱起來(lái)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)二手車交易量達(dá)1758.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%。全年二手車交易量占新車銷售量的比例達(dá)到0.67，創(chuàng)歷史新高。

BBA仍是香餑餑

春節(jié)假期剛過(guò)，《華夏時(shí)報(bào)》記者連日走訪北京多家二手車交易市場(chǎng)了解到，自去年以來(lái)二手車銷量便不斷上揚(yáng)，除了坦克300這種受消費(fèi)者歡迎的車型外，BBA依舊是現(xiàn)階段的寵兒。例如一輛21款寶馬X3豪華套裝版，官方指導(dǎo)價(jià)為38.98萬(wàn)，二手車商家報(bào)價(jià)竟然高達(dá)37萬(wàn)，甚至說(shuō)年前有錢也買不到。

同樣情況也發(fā)生在一些已經(jīng)停產(chǎn)的合資車型當(dāng)中，例如本田雅閣2018款旗艦版，新車當(dāng)年的官方售價(jià)為22.98萬(wàn)，如今二手車價(jià)格在19-21萬(wàn)上下浮動(dòng)，已經(jīng)接近2022款新車的官方指導(dǎo)價(jià)。此外，2018、19款豐田普拉多，二手車價(jià)格甚至高出新車價(jià)格5萬(wàn)元之多。

最離譜的是奔馳大G，由于芯片短缺問(wèn)題，如今一輛大G要在常規(guī)加價(jià)幾十萬(wàn)的基礎(chǔ)上，再加幾十萬(wàn)，已經(jīng)到了夸張的地步。正如二手車汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊表示：“從去年6月份開始，國(guó)內(nèi)二手車的平均成交價(jià)格已攀升20%左右。其中，緊俏車型尤為突出，中高端車型的次新車，甚至出現(xiàn)‘倒掛’現(xiàn)象。”

（市場(chǎng)中的二手車大多為BBA車型劉凱攝）

不過(guò)，也不是所有車型的價(jià)格都如此夸張。二線豪華品牌林肯、英菲尼迪、紅旗等品牌車型，售價(jià)雖有上漲，但并沒有大幅波動(dòng)。因此，大多數(shù)二手車商家開始主攻BBA車型，起碼在當(dāng)前甚至今后的一段時(shí)間里，BBA還會(huì)是二手車市場(chǎng)上的“硬通貨”。

二手車商王先生表示，現(xiàn)在市場(chǎng)上賣的比較火爆的寶馬3系、雷克薩斯ES、奧迪RS等車型，都需要加價(jià)幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元，而且還要等很久，有的4S店還得搖號(hào)。而從二手車市場(chǎng)買就要快很多，需求多了，我們的收車價(jià)格就要往上提，售價(jià)自然也就高了。“現(xiàn)在是剛開年，買車的人還不多，等到再過(guò)一個(gè)月，市場(chǎng)上的準(zhǔn)新車可能會(huì)更貴。”

新能源車型無(wú)車可買

與燃油車相比，新能源車型則呈現(xiàn)出無(wú)車可買的態(tài)勢(shì)，記者在走訪過(guò)程中，只看到了寥寥幾輛特斯拉。同時(shí)記者也發(fā)現(xiàn)，二手新能源車基本處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，這也反映出新能源車型的折舊率不容樂(lè)觀，雖然它們?cè)谛萝噷用嬉廊粨屖帧?/p>

記者了解到，蔚來(lái)汽車的提車周期大約在4-8周，小鵬大約在2-4周，理想則長(zhǎng)達(dá)7周。其余像零跑T03等車型提車周期也在加長(zhǎng)。同樣是新車短缺，為何新能源車無(wú)法在二手車市場(chǎng)反映出來(lái)呢？究其原因還是因?yàn)橘H值過(guò)快。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的新能源汽車保值率報(bào)告顯示，蔚來(lái)ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%，蔚來(lái)ES8是62.98%，這與燃油車市場(chǎng)相差甚遠(yuǎn)。

對(duì)于大多數(shù)二手車商來(lái)說(shuō)，收車的資金占比很高，需要較大的資金來(lái)周轉(zhuǎn)，并且要將手里的車以最快的速度賣出去，才能通過(guò)差價(jià)來(lái)賺取利潤(rùn)。他們最擔(dān)心的就是車子拿回來(lái)了，但是賣不出去。

一位二手車銷售告訴記者，雖然很多消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)新能源車型不排斥了，但對(duì)二手新能源車則沒那么多需求。“此前曾經(jīng)收過(guò)一輛特斯拉Model3，雖然車況很好，但是過(guò)了5個(gè)月才賣出去。現(xiàn)在真的是不敢再收新能源二手車了，只能是采用寄賣模式，賣家把車放到我們這里，等有客戶了再付給車主車款。”

此外，對(duì)一些二手車潛在客戶而言，購(gòu)買新能源二手車也需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，需要考慮的是這輛二手車到自己手里，電池還能擁有多久的壽命。一位前來(lái)購(gòu)買二手車的消費(fèi)者告訴記者，花幾十萬(wàn)買一輛別人開過(guò)的新能源車還不如直接買一輛新車，現(xiàn)在二手的都不好賣，如果自己以后再想賣就更不容易了，還不如買燃油車合適。

車商不敢碰，消費(fèi)者不敢買，成為了新能源二手車現(xiàn)狀。此外，缺乏售后保障體系也是新能源二手車市場(chǎng)蕭條的一大問(wèn)題。從配套設(shè)施來(lái)看，市面上的新能源車企都會(huì)為消費(fèi)者免費(fèi)安裝充電樁，但這一服務(wù)二手車車主卻享受不到。這也體現(xiàn)出新能源二手車的售后需要完善。

就當(dāng)前的情況來(lái)看，新能源二手車市場(chǎng)確實(shí)冷淡。不過(guò)，燃油車已經(jīng)用百年的發(fā)展催熟了市場(chǎng)，而新能源也才剛剛興起，還有廣闊的發(fā)展前景。目前，部分新能源車企也開始解決新能源二手車的質(zhì)保問(wèn)題。如蔚來(lái)汽車發(fā)布了二手車業(yè)務(wù)體系；上汽集團(tuán)成立了二手車認(rèn)證中心。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)表示：“隨著電動(dòng)汽車增加，電動(dòng)汽車二手交易量也會(huì)大幅增加，2025年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到20萬(wàn)輛甚至更高。”