與新一代Jeep牧馬人相遇是在云南騰沖，駛過那條前輩們用生命打造出來的史迪威公路我們進入雨林地區(qū)，在幾乎快要把我胃里早餐顛出來的越野路段上我徹底領悟了牧馬人所代表的精神，是時候好好認識一下這個外表時尚的硬漢了。
做一名牧馬人設計師應該挺容易的吧？很多人印象中的吉普車原型是二戰(zhàn)時立下赫赫戰(zhàn)功的威利斯，戰(zhàn)后遍布全球各地的威利斯成為了爭相模仿的對象，但找到精髓的恐怕只有牧馬人。
Jeep走過了77年，推出一款又一款的新車，牧馬人給人的感覺卻好像從未變過，新一代牧馬人還是那個熟悉的造型，不免給人一種“牧馬人設計師活兒太容易干”的感覺，進氣格柵還是7個，大燈外輪廓還是圓形，突出的前保險杠依舊是黑色，門板可拆、頂棚可拆、備胎后掛，這一切似乎都跟之前沒有區(qū)別。
然而湊近仔細去看還是會發(fā)現(xiàn)不一樣，日間行車燈整合到了輪眉，車外所有燈光都換成了LED光源，大燈內(nèi)的造型變得復雜起來，圓形的外輪廓已經(jīng)擴到原本屬于進氣格柵的位置，仿佛是在向威利斯致敬；引擎蓋更具有肌肉感，尤其是兩個散熱孔，這可是貨真價實的而不僅僅是裝飾；后尾燈的造型令人印象深刻，恐怕未來新牧馬人車主在車燈改裝上能省下一筆。
還有一些小細節(jié)你可能都沒看出來，前擋風玻璃往后傾斜了兩度，腰線稍微降低了些，車尾頂部新添了個小尾翼，門把手沒有了那個圓形按鈕操作起來更加方便，尾部除了后窗擴大了一丟丟尺寸外其他都有所降低，最為關鍵的一點是軸距加長了61mm。從整體來看，牧馬人還是牢牢的抓住了消費者的心，所有的改變都讓它看起來更加時尚與年輕，卻又能讓死忠粉們不至于產(chǎn)生非議，讓情懷黨們繼續(xù)愛著它。
未能免俗的加長？和那些進入國內(nèi)***上多了L字母的車不一樣，軸距加長使得牧馬人后排的腿部空間更寬敞，但坐姿還是一成不變的直立型。無論是前排還是后排，系好安全帶你就老老實實的腰板挺直坐著吧，好好看看牧馬人能帶你看到的那些風景。
不用說你也知道牧馬人對于越野意味著什么，加長后的牧馬人沒有變味，高水準的四驅系統(tǒng)首次加入了分時四驅功能，高版本的Rubicon上還帶有TRU-LOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前后軸。低速四驅模式下最大能夠釋放1600Nm的扭矩，還有34.8?接近角、29.2?離去角、23?通過角、276mm最小離地間隙、762mm最大深水深度等等這些數(shù)據(jù)，四驅性能就不再贅述，它的強大是刻在基因里的。
不能否認的是上一代車型在公路駕駛體驗上確實差點意思，笨拙的方向手感、沉重的油門踏板以及跳動不止的懸掛讓其在城市駕駛失分，新一代牧馬人讓這些毛病通通成為過去，換裝2.0T發(fā)動機，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，動力輸出上更加線性，用同行媒體的話來說就是：“油門深一腳淺一腳的踩，表面上感受到的是動力響應更加跟腳，而實際上是變速箱在背后悄悄的不斷加減檔才能得出的效果，完全沒有了上一代憋到高轉速才換擋的性格”。
對于牧馬人這樣性格鮮明的車型，哪怕做出一點很小的改變都很容易被察覺到。新一代車型的底盤調(diào)校更舒適，公路行駛時對于細小震動的過濾更徹底，面對減速帶時車身的跳動幅度也明顯變小，同時這樣的跳動有著更明顯的韌性，而不是那種硬邦邦的直上直下。進入難度比較大的非鋪裝路面時給駕駛者的信心也更足，只要你敢，就放心大膽的去踩油門，直到后排乘客受不了叫停你即可。
總之牧馬人在越野能力未減的前提下，更適合城市駕駛。
能稱做偶像的不多，牧馬人是一個在回程的路上通過邊防檢查站，一位漂亮的小姐姐死活要問我們?nèi)T版牧馬人的價格，無奈還未公布。而在發(fā)稿前夕新牧馬人的價格終于揭開面紗——羅賓漢兩門版48.99萬、四門版53.99萬，撒哈拉兩門版42.99萬、四門版45.99萬元，相較于上一代變化并不大。
一款車能夠被視為偶像的不多，能征服全球消費者的不多，牧馬人恰恰是其中之一。牧馬人的消費群體看似會比較小眾，但受眾其實或許要比你想象的更廣。新一代牧馬人一方面?zhèn)鞒辛嗽揭澳芰姾罚O計個性鮮明的優(yōu)秀基因，另一方面更為時尚的內(nèi)外設計細節(jié)以及公路駕駛表現(xiàn)的改善，則有望讓進一步拓展牧馬人的受眾群。
輪到你說：你覺得新一代牧馬人最吸引你的改變是什么？
