來自乘聯會的數據，今年1到11月，轎車銷量榜排名第一的是東風日產軒逸，累計銷量為462715臺。說到軒逸這款家轎，舒適、省油是它的兩大標簽，這主要是指燃油版車型。而如今e-POWER軒逸來了，號稱是不插電（加燃油）的“電車”，官方百公里油耗為3.9L。

前不久，我們在成都試駕了e-POWER軒逸，在臨近早高峰期間，測得實際油耗3.4L/100km，可以說是遠低于燃油版軒逸。今天，我們就來一起聊聊e-POWER軒逸，相比燃油版軒逸，它僅僅是更省油嗎？

經歷市區早高峰，油耗低至3.4L

關于3.4L/100km的低油耗，這里需要先說明一下。當天上午9點半，我們從成都市區（一環內）向四環外的目的地出發，全程大概25公里。剛開始的幾公里路況會比較堵，后面路況會暢通一些，可以保持60km/h左右的時速行駛。

而最終我們到達目的地時，表顯平均油耗是3.4L/100km，表顯平均時速為37km/h。值得一提的是，整個過程，我們的駕駛風格偏溫柔，沒有大腳油門的工況。當然，后面我們也試過，用更接近日常駕駛的風格，測得實際油耗水平在4L/100km到5L/100km之間。

e-POWER到底是什么黑科技，實際體驗如何？

上面我們簡單介紹了e-POWER軒逸的實際油耗情況，簡單說，這款車日常城區通勤，平均油耗水平在5L/100km以內，即使開得激烈點，也是5L出頭的樣子，確實比燃油版軒逸更省油。

那么重點來了，e-POWER動力究竟是什么黑科技？通俗點講，e-POWER軒逸是一臺油電混合動力（非插電）車型，和豐田卡羅拉雙擎、本田凌派銳·混動屬于一類車型。但e-POWER軒逸最大的不同在于，它可以實現全時電驅，在任何工況下，都是純電驅動，內燃機僅僅是為電機和電池供電。

說到這，可能很多朋友會問，這不就是增程式動力嗎？其實不是，首先，增程式車型可以插電，且配備了容量較大的電池。而e-POWER軒逸則是由1.2L內燃機、發電機、100千瓦驅動電機、三元鋰電池組等部件組成的混動系統。

其中，e-POWER軒逸上配備的電池組，具有閃充閃放的特點，簡單說，它可以迅速充滿電量，也可以瞬間迸發電量，為驅動電機供能。所以，e-POWER軒逸不需要配備大容量電池，更不需要插電補充電能。在高效的三電系統下，無論是內燃機還是驅動電機，都能實現少吃多跑的效率。

這就是為什么e-POWER軒逸能夠實現低油耗的關鍵，因為整個混動系統高效，所以內燃機基本是處于最佳燃油工況，內燃機不需要用高能耗去換取動力。值得一提的是，e-POWER軒逸的峰值扭矩達到了300牛·米，即使是起步，也能實現最佳動力性能，這和純電動車的性質是一樣的。

根據官方數據，e-POWER軒逸從靜止加速到50km/h，僅需3.8秒，關鍵是整個過程都非常平順，沒有動力衰減的跡象。要知道，這一時速區間，是我們平常城區駕駛最多的工況。特別是變道、超車什么的，一腳油門下去，可謂是一氣呵成，不會有燃油車的“遲疑”。

阿川評車

e-POWER軒逸的出現，我認為是軒逸車型舒適性的延伸。因為軒逸本身的舒適性就非常不錯，無論是空間還是座椅以及底盤，而加持e-POWER動力后，其駕駛方面靜謐性更好，平順性更加，響應更快，即使是遇到擁堵路段，也一樣能保證低油耗。

所以，對于e-POWER軒逸的評價，我不想說太多，如果說燃油版軒逸是85分水平，那么動力升級后的e-POWER軒逸，可以達到90分的水平。當然，前提是e-POWER軒逸的購入成本更高了。而多出去的成本，你也別指望通過省油來“賺回”，獨特的駕駛體驗（全時電驅），才是e-POWER軒逸的精髓。（文/Nic）