來源：視覺中國
記者/李惠琳編輯/譚璐
停滯在半路上的包裹，多日不更新的物流信息，成了人們網(wǎng)購路上的絆腳石。
一位上海用戶告訴《21CBR》記者，他一周前網(wǎng)購了兩件商品，分別由圓通、申通配送至浦東和浦西，運輸至半途就被退回了。另有一個郵政快遞，從3月21日出發(fā)送至浦東，26日進入上海后物流信息也停滯了。
為了配合抗疫防控工作，快遞出現(xiàn)了階段性中斷。
形勢詭譎多變，運輸區(qū)域性受阻，多家快遞公司經(jīng)歷大考。龍頭中通，所承受的沖擊也頗受市場關(guān)注。
運輸受阻
從3月28日起，上海以黃浦江為界，分區(qū)分批實施核酸篩查，快遞按下暫停鍵。
上海是中國的“快遞大戶”，2021年快遞總量達(dá)37.4億件，在全國各大城市中排名第四位。
上海也是快遞公司總部最多的城市，中國8家上市快遞公司，有6家落戶在上海青浦區(qū)（含區(qū)域總部），包括中通、圓通、韻達(dá)、申通、德邦、極兔。
防控升級，快遞企業(yè)還好嗎？
根據(jù)上海當(dāng)?shù)孛襟w報道，上海快遞企業(yè)有所影響，但整體運轉(zhuǎn)正常。以快遞量最大的中通快遞為例，其上海轉(zhuǎn)運中心每天進港快件依舊達(dá)到180萬件，出港快件有160萬件。
極兔方面也向記者表示，目前總部有部分員工因小區(qū)封控不能到崗，但大部分人還是正常上班。
然而，由于大面積封閉，部分末端網(wǎng)點、運轉(zhuǎn)中心停運，快遞收派和運輸都受到影響。
記者致電處于封控區(qū)的青浦工業(yè)區(qū)的中通快遞網(wǎng)點，網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在不能收寄快遞，要到4月6日才能恢復(fù)。”
來源：中通官方微博
有一位上海本地人告訴《21CBR》記者，目前上海快遞延誤較多，但郵政、順豐、京東還能用。
記者嘗試在中通、圓通、順豐小程序寄件至上海，也能正常下單。中通客服提示，上海等地區(qū)派送時效會有所延遲。順豐則貼出公告，上海部分網(wǎng)點暫停收派服務(wù)，恢復(fù)時間未定。
想要網(wǎng)購的人，可能需要再等等了。多位天貓商家向記者明確表示，其合作的快遞公司為中通、申通、順豐，“因為疫情原因上海暫時無法發(fā)貨”，具體恢復(fù)時間尚不清楚，需等物流公司通知。
艱難時刻
上海只是這輪快遞暫停的縮影。3月以來，為配合***防控，全國網(wǎng)點停運的范圍不斷擴大，涉及多個省份。
一位河北滄州任丘地區(qū)的申通快遞員告訴《21CBR》記者，目前申通全國停發(fā)網(wǎng)點近3000個，“三通一達(dá)都差不多，每天都有恢復(fù)的地方，也有增加停發(fā)的地方。”
有電商商家向記者反映，近期中通全國停發(fā)網(wǎng)點超過3400家，“現(xiàn)在發(fā)不走的貨，都改用郵政了。”
截至2021年12月底，中通擁有網(wǎng)點數(shù)量超過30400個，已停發(fā)網(wǎng)點約占總數(shù)1/10。
快遞停運，最難熬的是網(wǎng)點和一線快遞員。
一位通達(dá)系網(wǎng)點負(fù)責(zé)人告訴記者，其所在網(wǎng)點每日到件基本減少1000-2000票之間，發(fā)出去的快遞也可能被退回。
來源：中通官方微博
上述申通快遞員表示，他所在網(wǎng)點快遞停滯派發(fā)半個月，最近才恢復(fù)，期間沒有收入。
“今年快遞行業(yè)都很難，期間指標(biāo)照舊、罰款依舊。”另有中通加盟商向《21CBR》記者感慨。
依賴電商渠道的商家們，發(fā)不出貨，也間接陷入生意低谷。一位廣東地區(qū)的玩具廠商告訴記者，他平時多用中通、圓通快遞，由于多地網(wǎng)點異常，目前訂單發(fā)不出，業(yè)務(wù)量不到平時四成。
為緩解網(wǎng)點壓力，各大快遞公司推出扶持政策。比如，中通快遞推出9條紓困措施，其中包括追加5億元貼息專項貸款，以及5000萬元“小哥關(guān)愛基金”。圓通宣布對網(wǎng)點進行資金扶持、末端派費調(diào)整、物資統(tǒng)籌等支持。
針對商家，中通、京東物流等聯(lián)合抖音電商推出“快遞保障”政策，承諾3月19日至4月30日為商家提供運營有保障的物流履約服務(wù)。
短期承壓
大范圍停運，讓短期業(yè)績承壓，中通作為快遞“老大”，尤其受市場關(guān)注。
過去幾年，通過價格戰(zhàn)血拼，中通快遞一路高歌猛進，2021年其包裹量同比增長31.1%至223億件，成為全球首家年業(yè)務(wù)量突破200億的快遞公司，市場份額擴大至20.6%，居行業(yè)第一。
業(yè)績也節(jié)節(jié)攀升。2021年營業(yè)收入304.06億元，同比增長20.6%；凈利潤47.01億元，同比增長8.7%。
尤其亮眼的是去年第四季度，調(diào)整后凈利潤為17.45億元，同比增長35.2%，環(huán)比上漲52.0%，結(jié)束了連續(xù)兩個季度增收不增利的局面。
這主要是中通主動改變以價換量策略，更多選擇盈利件量。轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在價格端，該季度中通的單票收入增至1.39元，環(huán)比上漲了0.15元。
中通快遞預(yù)測，2022年全年包裹量將在263.0至276.4億件的區(qū)間，同比增長18%至24%。
行業(yè)整體復(fù)蘇下，2022年1月-2月，全國快遞量保持高位增長，申通、韻達(dá)、圓通業(yè)務(wù)量分別同比提升38.9%、30.7%和27.8%。中通未公布單月數(shù)據(jù)，但作為行業(yè)龍頭，大概率不會低。
不料，此起彼伏的網(wǎng)點異常打亂了節(jié)奏，增添了業(yè)績變數(shù)。“3月份上市快遞公司的數(shù)據(jù)會很不好看。”一位國內(nèi)top10快遞總部人士向記者表示。
情緒反映在股價上。3月以來，中通快遞的港股股價下跌了11.7%，市值跌至1648億港元（約合人民幣1338億元）。
就中通而言，10%的網(wǎng)點停運對3月份的業(yè)務(wù)量會有影響，至于影響有多大，取決于停運時間長短。
參照同行順豐的情況，順豐管理層提及，從3月第四周開始，受影響網(wǎng)點在減少，總體件量呈復(fù)蘇態(tài)勢。樂觀估計，中通距離復(fù)蘇也不遠(yuǎn)了。
“長遠(yuǎn)來看，我們對行業(yè)增長前景的展望保持不變，但2022年很可能是充滿動蕩和不確定性的一年。”3月份的業(yè)績會上，中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松的預(yù)判，似乎表明已做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。
