現代快報訊（記者盧河燕李娜）12月28日，南京和江陰相繼發布了兩則疫情通報，其中都提到了一個職業：引航員。一時之間引發網友好奇：這到底是個什么職業？現代快報記者了解到，引航員制度是一種國際通行的制度，引航員其實是一個小眾職業。當國外船舶抵達我國港口時，通常會先停靠在港口外，進港之前，引航員需要乘坐直升飛機或者引航艇登到外輪上，引導外輪通過航道停靠到港口碼頭。據悉，全國共有46家引航機構、2400多名引航員。有網友稱他們為引航"水上國門"的"***代駕"。

△工作中的引航員

小眾職業，全國引航員總數僅2400多人

對外國籍船舶實行強制引航是一個國家***的體現，同時，引航與國家和經濟社會的發展緊密關聯。

"引航員制度是一種國際通行的制度，各個港口都會設有引航站。"江蘇航運職業技術學院教師葛圣彥告訴現代快報記者，外國的船舶到了我國港口，對于港口的布置、航道、水深、潮流等可能不太了解，這時，就需要派出引航員幫助他們從錨地開到港內靠泊。

△長江南京港

引航員是如何工作的？外輪抵達時，通常會先停靠在港口外的錨地拋錨等待進港計劃，進港之前，引航員需要乘坐直升飛機或者引航艇登到外輪上，再引導外輪通過航道停靠到港口碼頭靠泊。

來自世界各地的巨輪，進出長江港口都離不開長江引航員。長江引航中心黨委副書記兼紀委書記宋維說，引航員是一個小眾職業，全國引航員的總數僅有2400多人，其中長江引航員500多人，約占全國的四分之一。"雖然小眾，但是引航的作用和價值十分重要，不可或缺。"

長江引航員培養周期至少13年，比機長還長

"在長江引航中心，從一名本科畢業生到成長為一名全能一級引航員，至少需要13年，比飛機機長的培養周期還要長得多。"宋維說。

△引航員在引航艇上消毒，做好工作準備

引航具有高風險、高技術、高素質"三高"的顯著特點。宋維介紹，每一名引航員除了需要掌握***技術知識，還需要儲備其他大量的知識。

葛圣彥告訴現代快報記者，每個引航站在招收引航員時，一部分是從剛畢業的大學生中招收，他們通常是海事本科的航海***學生。畢業生進入引航站后，要跟著站內的老師傅學習很長一段時間，才能單獨引航。另一部分，是航海***畢業的學生在船上工作多年，成為大副、船長等級別的管理級船員后，被引航站聘為引航員。"這兩部分人在成為正式的引航員之前，都要考取引航員***證書。這個證書對于航海***的學生來說，考取難度不大。"

長江引航一年引領船舶6萬余艘

按照國際法，每一艘外籍船舶都是一塊"流動的異國領土"。長江引航中心成立于1997年，是交通運輸部設在長江的唯一引航機構，依法依規對進出長江干線港口的外國籍船舶實施強制引航，并為中國籍船舶提供引航服務。

據統計，長江引航中心一年引領的船舶，從成立之初的7千余艘到現在的6萬余艘。其中，引領進出江蘇沿江港口的船舶占比超過了95%，長江外貿貨物的進出口運輸主要集中在江蘇。

來源：現代快報全媒體