聊起汽車，嗯，大家懂得都很多。從寶馬迷人的天使眼聊到奔馳的性感***，從特斯拉的Autopilot聊到本田的黑科技，大家津津樂道的無非是底盤之上的車身造型和藏在車身內(nèi)噴薄的性能，可最接地氣的輪胎和輪轂卻少有人談起，今天不妨來聊聊關(guān)于輪轂的故事。
輪轂的進化演變
你造嗎？最早的汽車輪轂是從馬車演化來的，密密麻麻的輻條是這個時期輪轂的主要特點。但是那時候輪轂只是指套在車軸外層的部分，它是和輪輞、輻條一起組成合在一塊使用。而后隨著工業(yè)發(fā)展，鑄造工藝的進步，輪轂，輻條和輪輞逐漸成為一體，輪轂也就逐漸成為大家眼中對這一整體的稱呼。
而后，隨著輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)，鋼質(zhì)輪轂的主要優(yōu)點是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，可以說是便宜又結(jié)實。但鋼質(zhì)輪轂的缺點也比明顯，那就是外觀丑陋幾乎沒有什么造型，且由于自重較大，所以慣性阻力也大，散熱性也比較差，更容易生銹。
▲鋼制輪轂，中間那個圓圈叫輪轂蓋，在防銹的同時還能用于美觀
而與鋼質(zhì)輪轂相比，合金輪轂剛好彌補了鋼制輪轂的一些缺點。合金輪轂發(fā)源于20世紀(jì)30年代，那時候德國人將鋼制輻條與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝載汽車上，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后，合金輪轂開始在普通汽車上得到應(yīng)用。
先就以鋁合金輪轂為例，其優(yōu)點可歸為三處，首先是節(jié)能，鋁合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。其次是安全，鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命。
▲合金材質(zhì)輪轂
最后是減振特性，鋁合金的減震性能比鋼質(zhì)輪轂要優(yōu)越很多，減振好則行駛平穩(wěn)性、提高舒適性。不過，跟鋼質(zhì)輪轂比起來，鋁合金輪轂雖然機械強度高于鋼質(zhì)輪轂，剛度卻要更低，換句話說，就是比鋼質(zhì)輪轂更脆，出現(xiàn)損傷不易修復(fù)。
一般市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鎂、鈦等元素作為基本材料。這些東西一般都是中高級車或是跑車才配備。這些黑科技高技術(shù)輪轂有同一個特點，超級輕，強度超級高，超級脆弱。
▲首次在野馬量產(chǎn)車上得到應(yīng)用的碳纖維輪轂
而在合金輪轂之后，野馬第一個碳纖維輪轂應(yīng)用到其量產(chǎn)車ShelbyGT350R身上，當(dāng)然使用碳纖維作材料車身輕量化更好，強度也更高，但同時輪轂也更加脆弱了。碳纖維輪轂比起合金輪轂更嬌貴，碳纖維輪轂甚至不允許有一絲的裂痕，就連劃痕都不行，因為這種材料，一旦有劃痕，基本就意味著輪轂要廢了，而且無法維修。
當(dāng)然，碳纖維輪轂還不是最牛的，因為在一些概念車的身上，輪轂這個部件被表達的更加極致，輪轂的材料與設(shè)計也更加出人意料。我們就不一一詳解，僅放幾張圖大家感受下。
▲SmartForvision概念車，輪轂為塑料材質(zhì)
▲斯柯達VisionS概念車，輪轂表層覆蓋為水晶材質(zhì)
▲奔馳IAA概念車，輪轂可根據(jù)行駛情況收縮變形
▲BMWVISIONNEXT100概念車，輪轂隱藏式設(shè)計
▲2012年的奔馳SilverArrow概念車，好吧，無輪轂設(shè)計
輪轂和輪胎的關(guān)系
好了，聊完輪轂的演變再聊聊輪轂和輪胎的關(guān)系。通俗的說，輪胎是鞋，輪轂是腳，所以兩者匹配就變得很重要。輪轂的大小決定輪胎的內(nèi)徑，原則上說，輪轂越大，輪胎的內(nèi)徑就更大，這個對應(yīng)是固定的，但是輪轂寬度和輪胎寬度兩者之間的匹配卻有一個區(qū)間。
如上圖，說如果你選擇的輪胎寬度為205mm的話，那么標(biāo)配的輪轂的寬度最好為6.5英寸，如果沒有，7.0英寸和6.0英寸也行。不過這個表只是一個參考，每條輪胎上一般都會標(biāo)示有最佳適配的輪轂寬度尺寸，按照這個來選擇是最均衡的，因為一般來說，選窄一點的胎會影響操控，選寬一點的胎會影響舒適性。當(dāng)然舒適性和操控更主要的還是和胎壁的薄厚有關(guān)，這里就不做細述了。
但有一點必須要提的就是輪轂的強度和輪胎的要成正比，如果低強度的輪轂配合大負(fù)載的輪胎使用的話，就可能因為輪轂負(fù)荷不足而出危險。因此，一定要使輪轂的負(fù)載能力大于等于輪胎才好。
更換輪轂需注意什么
輪轂直徑與輪胎是否匹配，輪轂寬度與輪胎寬度是否相等這些的確很重要，但是，除了這些更換輪轂還要注意什么呢？首先，注意孔距、螺絲孔距、偏心距以及固定螺絲的數(shù)目與原車是否相同。這些參數(shù)非常重要，一旦發(fā)生了變化，將會引起懸掛系統(tǒng)參數(shù)的改變，造成方向重、吃胎、跑偏等行駛上的問題。
其次就是，一般采用烤漆工藝表面處理的輪轂，相對較便宜，而且顏色靚麗、保持時間長久，采用電鍍工藝表面處理的輪轂，則外觀閃亮，個性張揚，但有時電鍍層易剝落。
而輪輻數(shù)目少，相對散熱性就好，但是高速運轉(zhuǎn)的平衡性就差一些，輪輻數(shù)目多則與之相反。但無論怎樣選擇，都要考慮到與自己的愛車相匹配，除了讓外觀更美觀，增加載重量、循跡性、安全性才是換裝應(yīng)首先考慮的。
輪轂電機驅(qū)動技術(shù)
其實關(guān)于汽車輪轂，還有一個黑科技沒說，那就是輪轂電機，又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它將動力、傳動系統(tǒng)和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)。早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，它的最大優(yōu)點就是節(jié)省車內(nèi)空間，因為很多部件都已經(jīng)集成到輪轂上，其次則是配合傳統(tǒng)動車車型形成混合動力車型。
而且由于每個輪胎都是單獨驅(qū)動的，所以非常容易實現(xiàn)后驅(qū)和四驅(qū)形式。應(yīng)用輪轂電機技術(shù)甚至可以實現(xiàn)兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)來達到原地轉(zhuǎn)向的目的。
▲福特汽車公司2013年展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)開發(fā)的eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動汽車。
這款搭載eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的嘉年華汽車，能將獨立的電動機集成于兩個后輪轂中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計，能夠讓車輛無需轉(zhuǎn)向直接平移進人側(cè)方位泊車。
AL頻道小結(jié)
如今很多人都會“以貌取車”，而輪轂這個重要部件在其中發(fā)揮著重要的作用，人們對輪轂造型或技術(shù)的不斷追求也達到了完美的極致，它們或張揚或低調(diào)，或奢華或質(zhì)樸，或簡單或復(fù)雜，無一不彰顯著一輛車的個性表達。OK，關(guān)于汽車輪轂?zāi)阌惺裁匆f的，寫在評論區(qū)吧！
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