馬來西亞《新海峽時報》11月10日報道，馬來西亞航空公司一架客機(jī)由吉隆坡飛往北京途中突發(fā)故障，機(jī)長立即決定臨時返回吉隆坡機(jī)場進(jìn)行迫降。

報道披露，這架航班于當(dāng)?shù)貢r間18時起飛，飛行不久后機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)起落架出現(xiàn)異常，機(jī)長立即向吉隆坡機(jī)場報告了險情，并決定出于安全考慮臨時返航。21時許，這架航班成功在馬來西亞機(jī)場降落，未造成人員傷亡。

據(jù)悉，這架客機(jī)是由空客生產(chǎn)的空客A330-323E，航班編號為MH360，已在馬來西亞航空公司服役6.8年。根據(jù)馬航發(fā)布的最新消息，該航班所有乘客已換乘其他航班飛向目的地。

實(shí)際上，這只是馬航史上最小的飛行事故。2014年3月8日，馬航一架客機(jī)飛往北京途中失聯(lián)，至今杳無音信。同年7月17日，另一架馬航客機(jī)靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)墜毀，機(jī)上298人全部遇難。因這兩起空難馬航成為眾矢之的，同時航空安全也成為當(dāng)年一個熱門話題。

直到2019年，波音737max在短短五個月內(nèi)兩起重大空難事故將這一話題推向***。作為全球最大的飛機(jī)制造商，波音該型飛機(jī)立即收到來自多國的禁飛令。事后，還有遇難者家屬將波音告上了法庭。

就在近期，波音737max正在積極申請解除禁飛令，波音旗下另一款機(jī)型波音737NG機(jī)型又出現(xiàn)重大安全隱患。FAA對波音737NG機(jī)型檢查時發(fā)現(xiàn)“拔叉”存在結(jié)構(gòu)性裂縫。

消息傳播開來，各國對所擁有的737NG機(jī)型進(jìn)行了檢查，多國宣布同樣也發(fā)現(xiàn)存在這一類的結(jié)構(gòu)性裂紋，隨即韓國澳大利亞相繼宣布禁飛波音737NG機(jī)型。

縱觀人類航空史，歷經(jīng)百年發(fā)展航空水平已經(jīng)達(dá)到非常相當(dāng)高的水準(zhǔn)，但空難事故仍不絕于耳。這說明，航空安全已不受限于技術(shù)水平，更多的還是人為因素。

就拿兩起波音737max空難來說，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造之初就已經(jīng)存在安全隱患。但波音不愿意承認(rèn)設(shè)計(jì)存在問題，只是利用成本低廉的MCAS軟件系統(tǒng)來彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的不足，最終造成346人遇難的悲劇。

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