澎湃新聞?dòng)浾哏婌虾缹?shí)習(xí)生鄭久洲曾文鵬
3月21日下午，東航MU5735航班墜毀于廣西梧州，中國(guó)民航飛行安全記錄置零。
3月22日晚間，中國(guó)民航局相關(guān)人員通報(bào)稱，這架波音737-800型客機(jī)于21日14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)，14時(shí)20分，管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14時(shí)23分，MU5735航班雷達(dá)信號(hào)消失。
“管制員多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)”透露了什么信息？一位民航專家向澎湃新聞指出，“不能說(shuō)明任何問(wèn)題”。在他看來(lái)，高度急劇下降時(shí)，飛行員應(yīng)該來(lái)不及回答管制員詢問(wèn)，因?yàn)樘幱谖C(jī)時(shí)刻。
對(duì)于事故可能的原因，上述民航專家表示，我們沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)情況和原始數(shù)據(jù)，無(wú)法分析研判，“不能夠瞎猜”。他表示，待黑匣子找到，駕駛艙的聲音都能還原，現(xiàn)在不應(yīng)急著下結(jié)論，因?yàn)檎莆盏臄?shù)據(jù)很有限。
另一名民航領(lǐng)域?qū)＜乙脖硎?，現(xiàn)在掌握的信息有限，做出判斷為時(shí)過(guò)早。
中國(guó)航空學(xué)會(huì)會(huì)員、曾公開(kāi)出版2本航空專著的喬善勛曾對(duì)既往空難有過(guò)系統(tǒng)梳理。他提到，飛行員在航空通訊中發(fā)出Pan-pan呼號(hào)，表明航空器遭遇緊急情況，但是程度在通訊時(shí)尚沒(méi)有嚴(yán)重到會(huì)對(duì)客機(jī)本身或任何人的生命即時(shí)造成危險(xiǎn)。這個(gè)信號(hào)表明一種“準(zhǔn)緊急事態(tài)”，它和“Mayday”（遇難信號(hào)）的不同在于，后者表明的情況更加急迫，在發(fā)出信號(hào)時(shí)就已可致航空器損害或使人死亡。發(fā)出“Pan-pan”呼號(hào)，意味著通知其它潛在援助者（可能是專門(mén)的緊急援助機(jī)構(gòu)或者在附近的其它航班）存在緊急情況，而發(fā)出“Mayday”則是在呼救所有可以救援的單位立刻停止一切工作，以最快速度前去施救。
“如果沒(méi)有呼叫，就證明這個(gè)意外發(fā)生特別緊急，飛行機(jī)組根本沒(méi)有時(shí)間或無(wú)法發(fā)出求救信號(hào)，所以從這從這個(gè)細(xì)節(jié)能夠感受出來(lái)這個(gè)事情是十萬(wàn)火急?！眴躺苿妆硎?，“我們只能說(shuō)基于曾經(jīng)發(fā)生的案例推測(cè)駕駛艙當(dāng)中發(fā)生了哪些可能出現(xiàn)的問(wèn)題，但是也不排除出現(xiàn)我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)的情況。”
22日晚，中國(guó)民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報(bào)稱，本次事故飛機(jī)損毀嚴(yán)重，調(diào)查難度很大。鑒于調(diào)查工作剛剛開(kāi)始，以目前掌握的信息，還無(wú)法對(duì)于事故的原因有一個(gè)清晰的判斷。下一步調(diào)查組將全力以赴搜集各方證據(jù)，重點(diǎn)在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開(kāi)展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦調(diào)查工作取得進(jìn)展，將在第一時(shí)間公布。
朱濤介紹，事故應(yīng)急救援工作仍在繼續(xù)進(jìn)行中，包括將盡快搜尋機(jī)上的兩部黑匣子，盡快開(kāi)展數(shù)據(jù)分析。
截至3月22日凌晨，MU5735航班現(xiàn)場(chǎng)搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。
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