混合動(dòng)力汽車近年來(lái)的技術(shù)越來(lái)越成熟，提供給消費(fèi)者的選擇逐年增多，已經(jīng)可以成為工作和旅行的選擇。別克君威30H，就是一輛非常適合日常出行駕駛的混動(dòng)車。此次，別克的寰行中國(guó)之旅，我駕駛君威30H從張家界到貴陽(yáng)，一路翻山越嶺，混合動(dòng)力與E-CVT的組合，使車輛行駛非常順暢，給旅途增添不少愜意。
30H分兩種配置，精英型和豪華型，售價(jià)分別為22.98萬(wàn)和23.98萬(wàn)。
前臉設(shè)計(jì)較為緊湊，多邊形中網(wǎng)上，別克藍(lán)車標(biāo)兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩個(gè)類似翅膀的橫線，下部通過(guò)黑色裝飾板和鍍鉻裝飾條的裝飾很有層次感，使前臉變得靈動(dòng)起來(lái)。
2內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方配置中規(guī)中矩
3乘坐空間足夠使用后備廂偏小
4如絲般順滑的駕駛感受
動(dòng)力方面，采用油電混合形式，SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為自然吸氣1.8升排量，最大功率128馬力（94kW），峰值扭矩175馬力，數(shù)據(jù)上看并不出眾，主要工作是為電池組供電，也可直接參與驅(qū)動(dòng)。高低速雙電機(jī)的最大功率114kW，峰值扭矩高達(dá)415Nm。
當(dāng)電量充裕時(shí)，啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，起步主要靠電力來(lái)驅(qū)動(dòng)，如果原地長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)根據(jù)電量來(lái)進(jìn)行啟動(dòng)或關(guān)閉工作。
這套混動(dòng)系統(tǒng)完全是根據(jù)電腦自動(dòng)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)選擇的，沒(méi)有按鈕可以讓駕駛者強(qiáng)制使用哪種工作模式。使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單，你只要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)開車就好，其他的全部交給電腦來(lái)搞定。
E-CVT變速箱的口碑一直不錯(cuò)，平順性是其他形式變速箱無(wú)法比擬的。8AT、9AT都無(wú)法達(dá)到E-CVT的平順性，汽油版君威使用的就是9AT變速箱，在我習(xí)慣了君威30H之后，在去駕駛君威28T，會(huì)明顯感覺(jué)到不適，如絲般順滑的平順性消失了，強(qiáng)大的爆發(fā)力雖然很爽，但***過(guò)后，還是懷念30H帶給我的順滑、舒暢的駕駛感受。
君威30H的起步順暢，這點(diǎn)與混動(dòng)和E-CVT變速箱組合式分不開的，8AT和9AT變速箱雖然平順性已經(jīng)做得很好了，但是起步的時(shí)候還是會(huì)有闖動(dòng)，君威30H則完全不用擔(dān)心這點(diǎn)。
平穩(wěn)加速的話，同樣可以享受動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的順暢感，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合緊密，會(huì)平穩(wěn)而又持續(xù)地驅(qū)動(dòng)車輛。而當(dāng)你需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始升高，此時(shí)聲音也突然增大，比君威28T急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音大上許多，如果開完28T在回來(lái)開30H的話，這種感受非常明顯，會(huì)讓你有些煩躁。而且加速度與28T不在一個(gè)水平線上。
懸架偏硬朗，低速行駛時(shí)通過(guò)一些減速坎時(shí)，彈簧壓縮和回彈都很干脆，但不會(huì)有跳動(dòng)，減振筒阻尼抑制得恰到好處。高速通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，顛簸比較明顯，不過(guò)并沒(méi)有給我?guī)?lái)困擾，畢竟路況確實(shí)惡劣，也不指望在這種情況下還能舒舒服服地通過(guò)。高速行駛時(shí)，路感比較清晰，偶爾能夠明顯地感覺(jué)到細(xì)小顛簸，舒適性影響并不大。算是在同級(jí)別里對(duì)高頻和低頻振動(dòng)都處理得比較好的懸架了。
君威30H和28T的轉(zhuǎn)向都比較輕，28T有運(yùn)動(dòng)模式，開啟之后方向盤會(huì)變沉一些，而30H則沒(méi)有這個(gè)功能。在城市駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而又迅速，日常使用完全足夠。而在高速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向較輕，當(dāng)變換車道時(shí)，我需要更細(xì)膩地進(jìn)行轉(zhuǎn)向，能夠明顯感覺(jué)到自己需要投入更多精力來(lái)應(yīng)付轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，這種情況主要是在剛接觸它的時(shí)候感覺(jué)明顯。適應(yīng)一段時(shí)間之后，會(huì)逐漸忘記掉這個(gè)問(wèn)題。
得益于懸架不錯(cuò)的支撐能力，車輛在急轉(zhuǎn)彎和高速轉(zhuǎn)彎時(shí)都比較從容，側(cè)傾并不明顯。這點(diǎn)一開始我還比較擔(dān)心，畢竟是混合動(dòng)力車，重量要比同車系沉一些，勢(shì)必會(huì)對(duì)過(guò)彎造成影響。而實(shí)際表現(xiàn)打消了我的疑慮，并沒(méi)有拖沓、明顯推頭的情況出現(xiàn)，公路上的懸架支撐表現(xiàn)真的很棒。
制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)什么感覺(jué)不妥的地方，能夠平穩(wěn)進(jìn)行制動(dòng)，介入力度較為柔和，一點(diǎn)都不突兀，緊急制動(dòng)也能夠達(dá)到自己的預(yù)判距離，在我五天的駕駛過(guò)程中沒(méi)有明顯剎不住的情況。對(duì)于這輛主要追求平順性和舒適型的車來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)能夠滿足需求。
另外有點(diǎn)比較明顯的感受，我覺(jué)得君威30H的隔音相比28T有稍微差一些，而且不只是我一個(gè)人有這種感覺(jué)，幾天下來(lái)有人從28T上換成到30H上時(shí)都會(huì)有隔音表現(xiàn)的疑問(wèn)。這畢竟是主觀感受，不一定準(zhǔn)確。之后有機(jī)會(huì)的話，很有必要測(cè)一下。
此次行程，我還有一個(gè)任務(wù)就是體驗(yàn)君威30H的油耗表現(xiàn)，我最好成績(jī)是百公里4.4L，在相對(duì)比較綜合的一段行程中，平均時(shí)速34.4km/h，百公里油耗為4.8升。同樣的路況下，君威28T的油耗大約是在百公里10升左右，這樣的油耗數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)足可以證明30H在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)啦。
總結(jié)：混合動(dòng)力車在目前來(lái)看仍然只是少數(shù)人的選擇，面對(duì)汽油版車型的競(jìng)爭(zhēng)，混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)并不算太大。同價(jià)位的情況下，配置和動(dòng)力表現(xiàn)28T秒殺30H，這點(diǎn)你能夠很輕易地在網(wǎng)上找到數(shù)據(jù)和配置的對(duì)比。而我想說(shuō)的是，在一輛車沒(méi)有體驗(yàn)之前，最好不要下肯定的結(jié)論。即使你有多年試駕無(wú)數(shù)輛車的經(jīng)驗(yàn)，也不能妄加判斷。你真正體驗(yàn)并且能夠有機(jī)會(huì)駕駛幾天的話，才能對(duì)車輛有一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的認(rèn)知。30H就是這樣，如果不通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試駕，你只會(huì)說(shuō)出這輛車的諸多詬病，你需要跟它相處一段時(shí)間，它才會(huì)把它的好慢慢掏給你。動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)如絲般順滑的感受使我無(wú)法忘記。
