大多數人都熟悉防抱死制動系統（ABS）一詞，但很多人對防抱死制動，工作原理，如果需要進行特殊維護或防抱死制動系統中可以更換的部件知之甚少。
防抱死制動器本質上是普通制動器的增強型或改進型。簡而言之，防抱死制動系統設計用于在制動困難或在潮濕或光滑的表面上制動時防止制動器鎖定和打滑。通過防止危險滑行并允許駕駛員在試圖停止時保持轉向控制，這為日常駕駛增加了顯著的安全范圍。那么我們該如何使用呢？跟隨小編一起了解下吧。
我們先來了解下防抱死制動器是如何工作
所有防抱死制動系統通過監控制動期間車輪的相對減速率來控制輪胎打滑。如果一個車輪開始以比其他車輪更快的速度減速，或者以比編程到防抱死控制模塊中更快的速度減速，則表明車輪開始滑動并且存在斷開牽引和鎖定的危險。的ABS系統通過瞬間降低液壓制動受影響的一個或多個車輪進行響應。
電動電磁閥用于保持，釋放和重新向制動器施加液壓。這產生脈動效果，在制動過程中通常可以在制動踏板中感覺到。駕駛員還可能聽到ABS液壓裝置發出的嗡嗡聲或顫振聲。
制動回路中制動壓力的快速調節降低了滑動輪上的制動負載并允許其重新獲得牽引力，從而防止鎖定。它與制動器一樣，除了ABS系統為每個制動回路自動完成，并且速度是人類不可能的，根據系統的不同，每秒可達數十次（有些速度比其他制動器快）。
一旦受影響的車輪的減速率恢復與其他車輪一致，正常的制動功能和壓力恢復，并且防抱死裝置恢復到被動模式。
防抱死制動控制模塊
ABS電子控制模塊（可以稱為EBCM“電子制動控制模塊”或EBM“電子制動模塊”）它是一種微處理器，其功能類似于發動機控制計算機。它使用來自傳感器的輸入來調節制動期間的液壓，以防止車輪鎖死。ABS模塊可以位于行李箱，乘客艙或發動機罩下。它可以是單獨的模塊或與其他電子設備集成，例如車身控制或懸架計算機。在較新的ABS系統，它安裝在液壓調節器上。
ABS控制模塊的關鍵輸入來自車輪速度傳感器和制動踏板開關。當施加制動時，開關向控制模塊發出信號，這使其從“待機”模式變為主動模式。
當需要ABS制動時，控制模塊開始動作并命令液壓單元根據需要調節制動壓力。在具有泵的系統上，它還為泵和繼電器供電。
與任何其他電子控制模塊一樣，ABS模塊易受電氣過載，沖擊和極端溫度造成的損壞。如果有缺陷，通常可以更換模塊，除了在模塊是液壓調制器組件的一部分的一些最新系統上。
防抱死制動泵和蓄能器
在一些ABS系統中使用高壓電動泵來產生動力輔助以用于正常制動以及在ABS制動期間重新施加制動壓力。在某些系統中，它僅用于在ABS制動期間重新施加壓力。
泵電機通過繼電器供電，繼電器由ABS控制模塊接通和斷開。由泵產生的流體壓力存儲在“蓄能器”中。ABS系統上的蓄能器，其中液壓調節器是主缸組件的一部分，其由充滿氮氣的壓力儲存室組成。
如果泵發生故障（當備用壓力下降得太低時警告燈亮起），蓄能器中通常有足夠的備用壓力，可以進行10到20次助力停止。之后，沒有動力輔助。剎車仍然有效，但需要付出更多的努力。
在具有傳統主缸和用于動力輔助的真空助力器的ABS系統上，在保持-釋放-重新施加循環期間，可以使用小型蓄能器或一對蓄能器作為制動液的臨時保持容器。這種類型的蓄能器通常使用彈簧加載的隔膜而不是充氮室來存儲壓力。
那我們該怎么操作呢？以下是該做的和不做的
數百萬輛汽車使用防抱死制動系統（ABS），但許多駕駛員仍然不知道在緊急情況下使用ABS的“正確***”。所以這里是防抱死制動的“做與不做”：
該做的：請將腳放在剎車踏板上。保持制動踏板的穩定和持續壓力，讓四輪ABS正常工作。即使制動踏板是脈動的，也要避免踩下制動器。如果您擁有帶后輪防抱死（RWAL）制動器的輕型卡車，請用足夠的力量制動踏板，以便在不鎖定前輪的情況下停止您的卡車。這樣您就可以保持轉向控制，而后輪防抱死系統可以防止車輛側滑。
請留出足夠的距離：在良好的條件下駕駛時，在車輛后面停留三秒或更長時間。如果條件有危險，請留出更多時間。
用ABS練習駕駛：當防抱死制動器啟動時，習慣于制動踏板中發生的脈動。空曠的停車場或其他***區域是練習緊急停車的絕佳場所。
不要做的：
與沒有防抱死制動器的車輛相比，請勿更加積極地駕駛配備ABS的車輛。在任何車輛中，更快地駕駛彎道，突然改變車道或執行其他激進的轉向操縱都是有風險的。
通過四輪ABS系統，泵送制動器可打開和關閉防抱死制動系統，從而降***動效率并增加制動距離。ABS以比您手動操作更快的速度自動為您提供制動器，并且可以實現更好的轉向控制。更重要的是，它還可根據需要在各個車輪上進行制動-這是您無法做到的。
別忘了轉向。四輪ABS可以幫助您避開危險情況，當ABS處于活動狀態時，這些條件是正常的，讓您知道防抱死制動系統是否正常工作。但是，在干燥路面上正常制動時，應該沒有ABS反饋。ABS只應在恐慌停止或道路潮濕，冰冷，光滑或覆蓋松散的礫石時發揮作用。
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