第七屆FormulaE比賽將于2021年2月26日在沙特開(kāi)賽，本賽季共有12支車隊(duì)參賽，第七賽季的FE全部比賽都將在2021年年內(nèi)舉行，將于7月25日在倫敦收官，一共14場(chǎng)比賽，中國(guó)三亞站將在3月13日舉辦。

在第七屆FE比賽中，有日產(chǎn)、寶馬、奔馳、蔚來(lái)、保時(shí)捷、捷豹、奧迪、鈦麒八個(gè)整車廠參加戰(zhàn)斗，另外以贊助商身份參戰(zhàn)的車隊(duì)還有維珍、龍、文圖里，不像F1參賽陣容，如今的FE比賽中整車廠更多，毫無(wú)疑問(wèn)都想在FE賽道上檢驗(yàn)自己純電技術(shù)的極致能力。

在第七屆FE比賽中，有日產(chǎn)、寶馬、奔馳、蔚來(lái)、保時(shí)捷、捷豹、奧迪、鈦麒八支整車廠參加戰(zhàn)斗，另外以贊助商身份參戰(zhàn)的車隊(duì)還有維珍、龍、文圖里，不像F1參賽陣容，如今的FE比賽中整車廠更多，毫無(wú)疑問(wèn)都想在FE賽道上檢驗(yàn)自己純電技術(shù)的極致能力。

回顧第六屆FE賽事的總冠軍車隊(duì)，很難想象是來(lái)自乘用車銷量“失憶”且在市場(chǎng)上沒(méi)有新能源車型推出的DS品牌，也就是DS鈦麒車隊(duì)。

DS品牌全球首席執(zhí)行官BéatriceFoucher女士對(duì)于DS參加FE是這么說(shuō)的：“DS于2015年開(kāi)始征戰(zhàn)FormulaE，是首個(gè)參與該系列賽事的豪華汽車品牌。在第六賽季，我們和眾多強(qiáng)勁對(duì)手展開(kāi)角逐，并最終斬獲賽季車隊(duì)車手雙料冠軍，在FormulaE歷史上留下了濃墨重彩的一筆。借助FormulaE這一平臺(tái)，DS以賽促研，進(jìn)一步兌現(xiàn)電動(dòng)化承諾。對(duì)于即將到來(lái)的2020/2021賽季，我們充滿期待。”

但是期待終歸是期待，DS在FE驕人戰(zhàn)績(jī)并沒(méi)有把電動(dòng)技術(shù)共享到乘用車領(lǐng)域，F(xiàn)E戰(zhàn)車DSE-TENSEFE19搭載的250千瓦電機(jī)，擁有最大338馬力，和百米加速僅2.8秒的能力并沒(méi)有在乘用車上看到，在2019年的上海車展上，就曾經(jīng)展出過(guò)全新量產(chǎn)的插電式混動(dòng)DS7CROSSBACKE-TENSE四驅(qū)版和純電動(dòng)DS3CROSSBACKE-TENSE車型，如今也沒(méi)有帶到中國(guó)市場(chǎng)上。

雖然DS品牌重啟了在中國(guó)市場(chǎng)的全新商業(yè)模式，而且在華設(shè)立了全資的運(yùn)營(yíng)及銷售機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的工作重點(diǎn)將聚焦于在華本地生產(chǎn)及進(jìn)口的DS車型。但新能源產(chǎn)品并沒(méi)有提上日程，而DS品牌依然要將旗下的燃油旗艦產(chǎn)品DS9車型推出上市，官方表示這款車將于2021年上半年在華上市。

除了DS品牌和贊助商參賽品牌外，剩下的其余FE車隊(duì)均對(duì)新能源汽車市場(chǎng)這塊蛋糕有著極大的渴望。特別是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，第一屆FE比賽就是在北京開(kāi)啟的，象征著什么當(dāng)然是不言而喻，這也成就了像蔚來(lái)這樣的新興品牌的崛起。

從FE賽事說(shuō)起中國(guó)的電動(dòng)汽車風(fēng)，這“風(fēng)口”不僅僅吹起了造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企不僅會(huì)靠“風(fēng)”吃飯，而且還能把握好風(fēng)向。就能從賽道到街道通吃，廠商們不是為了玩玩而已。隨著電動(dòng)車技術(shù)的迫切需求，各家都在快馬加鞭的規(guī)劃著自己的電動(dòng)車藍(lán)圖。如何在這輪新的競(jìng)爭(zhēng)中先拔頭籌？FE是一個(gè)再適合不過(guò)的舞臺(tái)了，那么我們就來(lái)悉數(shù)2021年FE賽場(chǎng)上的車型及純電技術(shù)吧。

從FE賽事說(shuō)起中國(guó)的電動(dòng)汽車風(fēng)，這“風(fēng)口”不僅僅吹起了造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企不僅會(huì)靠“風(fēng)”吃飯，而且還能把握好風(fēng)向。就能從賽道到街道通吃，廠商們不是為了玩玩而已。隨著電動(dòng)車技術(shù)的迫切需求，各家都在快馬加鞭的規(guī)劃著自己的電動(dòng)車藍(lán)圖。如何在這輪新的競(jìng)爭(zhēng)中先拔頭籌？FE是一個(gè)再適合不過(guò)的舞臺(tái)了，那么我們就來(lái)悉數(shù)2021年FE賽場(chǎng)上的車型及純電技術(shù)吧。

日產(chǎn)作為唯一一個(gè)日系品牌參加FE的比賽，可以說(shuō)代表著日本最前沿的純電技術(shù)，2020年第五、六賽季日產(chǎn)都以車隊(duì)總積分獲得亞軍。其第二代FE賽車不僅搭載著最新的ZeroEmission純電技術(shù)，憑借這個(gè)FE賽事的檢驗(yàn)，日產(chǎn)已經(jīng)將這個(gè)技術(shù)落地到乘用車上，東風(fēng)日產(chǎn)將在今年推出的AriyaSUV車型就是從“賽道到街道”最好的詮釋，也是日產(chǎn)“NissanNEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃中最重要的一個(gè)產(chǎn)品。

拋去那些不談，日產(chǎn)參加FE比賽的賽車已經(jīng)來(lái)到了第二代，這款賽車配備全新的底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及電池和動(dòng)力總成，動(dòng)力輸出達(dá)到250KW，0-100公里/小時(shí)加速僅為2.8秒，最高時(shí)速達(dá)到280公里/小時(shí)。此外，日產(chǎn)為賽車設(shè)計(jì)了后懸掛及冷卻系統(tǒng)，使賽車具有更好的操控性。

在這里插一嘴，從FE的官方規(guī)則中可以看到，賽事對(duì)于賽車的制造要求極為苛刻，F(xiàn)E賽車由Spark整合提供，車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并不能被車隊(duì)改造，僅僅電機(jī)、逆變器、變速箱這三項(xiàng)是屬于可開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，所以可想而知，每個(gè)車隊(duì)在比拼的是什么？比如能量管理、輕量化、平衡性等。

日產(chǎn)通過(guò)聆風(fēng)十年來(lái)積累的***知識(shí)應(yīng)用到日產(chǎn)FormulaE電動(dòng)方程式賽車上，兩款車型使用了相似的能量管理軟件，能夠?qū)?dòng)力和效率最大化。因?yàn)镕E與普通賽車不同，電動(dòng)方程式的規(guī)則不僅要求將速度達(dá)到最快，同時(shí)也要展現(xiàn)最佳的賽車可用能量管理。

通過(guò)極致的調(diào)校，我們可以看到電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽展現(xiàn)的品牌技術(shù)能力。不過(guò)就像每個(gè)賽車賽事一樣，所有的一切最終都要回歸到公路上，作為擁有東瀛戰(zhàn)車的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，在未來(lái)GT-R這款神車有可能應(yīng)用到FE賽車的技術(shù)。

日產(chǎn)推出的e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，其實(shí)就與FE有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，目前，日產(chǎn)Ariya將會(huì)搭載這項(xiàng)技術(shù)，Leafe+雙電機(jī)版本也會(huì)搭載這項(xiàng)技術(shù)，而東瀛戰(zhàn)車GT-R也有希望成為一款純電動(dòng)戰(zhàn)車。

如果隨著GT-R也進(jìn)入電動(dòng)化，那么日產(chǎn)將從高端電動(dòng)化逐步下沉到其它乘用車型中，與其等待GT-R的電動(dòng)，我們今年就可以首先體驗(yàn)到ZeroEmission日產(chǎn)純電的車型，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)投產(chǎn)了首款純電SUV車型Ariya。

這款全新的純電動(dòng)車型擁有強(qiáng)大的加速性能、革新的電動(dòng)化設(shè)計(jì)和屢獲殊榮的駕駛輔助技術(shù)，充分詮釋了汽車的駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力以及與社會(huì)的融合。正是通過(guò)參與電動(dòng)方程式比賽以及推動(dòng)電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，使得日產(chǎn)汽車打造出如Ariya這樣100%純電動(dòng)跨界SUV車型，也真正完成了“從公路到賽道（roadtotrack）”和“從賽道到公路（tracktoroad）”的策略。

奧迪、寶馬

這兩個(gè)品牌雖然依然參加今年的比賽，但是在2020年年底相繼發(fā)布消息稱，將于2020/21賽季末的退出FE比賽，這一時(shí)激起千層浪，這是為什么？

從2014/15賽季開(kāi)始，奧迪車隊(duì)就以技術(shù)支持等形式出現(xiàn)在FE，到了2017年的第四個(gè)賽季，奧迪將Abt車隊(duì)變成了一個(gè)廠商車隊(duì)正式參與FE。對(duì)于這個(gè)賽季完就退出的原因，奧迪表示理由很簡(jiǎn)單：奧迪認(rèn)為FE項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了目的。這所謂的意義，其實(shí)就是賽道到街道的產(chǎn)品落地。

我們先來(lái)看奧迪在FE所使用的賽車，奧迪新車FE07的設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）和FormulaE比賽規(guī)則進(jìn)行制造，采用了碳纖維底盤(pán)和車身，搭載定制的18英寸米其林輪胎。根據(jù)FormulaE規(guī)則，參賽車輛都需要采用相同的52kWh鋰電池組（由邁凱倫研發(fā)）。

同樣是因?yàn)橐?guī)則的嚴(yán)格限制，賽車的外形、輪胎等規(guī)格完全一致，因此奧迪也只能在車重、動(dòng)力系統(tǒng)和能量回收技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，盡可能提高效率。奧迪FE07采用了全新的MGU05六相交流電機(jī)，輸出功率為250kW（335馬力），但是可以短暫輸出285kW（382馬力）的動(dòng)力。采用碳纖維外殼的電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)2萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。

MGU05電動(dòng)機(jī)加上逆變器總重量不足35公斤，但是能使不到1噸的賽車實(shí)現(xiàn)0-100km/h2.8秒的加速，最高速度可達(dá)240km/h。奧迪聲稱，MGU05電動(dòng)機(jī)最高能效超過(guò)97%，動(dòng)力總成最高能效95%，比最好的內(nèi)燃機(jī)高出一倍。

該車的剎車系統(tǒng)采用了碳纖維剎車盤(pán)與液壓卡鉗，但是電動(dòng)車比賽有著52kWh的能量限制，最重要的是利用電動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行制動(dòng)來(lái)進(jìn)行能量回收，避免比賽未結(jié)束前電量耗盡。奧迪FE07的能量回收系統(tǒng)能夠與機(jī)械剎車共用，盡可能在滑行和減速期間回收能量。在此前的墨西哥賽事中，有多達(dá)40%的能量可以回收到電池中。

奧迪目前通過(guò)大眾集團(tuán)新能源汽車戰(zhàn)略的部署，目前，擁有與保時(shí)捷共享的高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)PPE，也推出了首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron，這款車正是奧迪通過(guò)堅(jiān)持投身電動(dòng)賽車競(jìng)技，通過(guò)在賽道上的反復(fù)驗(yàn)證與磨合，而形成的里程碑式成果。

這個(gè)平臺(tái)用大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰的話說(shuō)，是對(duì)抗特斯拉、蔚來(lái)等高端電動(dòng)車的利器，所以?shī)W迪一汽新能源合資項(xiàng)目已經(jīng)將該平臺(tái)引入到國(guó)內(nèi)，計(jì)劃在該平臺(tái)在2024年推出首款高端電動(dòng)車。

所以?shī)W迪退出FE比賽也相當(dāng)于完成了技術(shù)的極致驗(yàn)證，已經(jīng)明確了未來(lái)高端電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展方向。

寶馬方面退出的原因與奧迪如出一轍，寶馬認(rèn)為FormulaE中并沒(méi)有什么值得收集的數(shù)據(jù)或技術(shù)，對(duì)于量產(chǎn)車的生產(chǎn)研發(fā)并無(wú)幫助，所以決定退出。換句話說(shuō)，寶馬的電氣化變革其實(shí)布局更早，乘用車市場(chǎng)的反饋相比賽事的反饋和技術(shù)提升會(huì)更多一些，從推出i系列到ix3，寶馬的電氣化進(jìn)程并不需要賽車的反哺。

隨著寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略重心在電子交通（e-mobility）領(lǐng)域內(nèi)的轉(zhuǎn)移，寶馬公司表示將集中精力在第五代寶馬e-drives系統(tǒng)上的研發(fā)及批量生產(chǎn)。寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（OliverZipse）在去年年底時(shí)公開(kāi)表示，寶馬正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，其目標(biāo)是三年內(nèi)將其車輛的20%實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。另外，寶馬計(jì)劃在2021年到2023年期間，比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，希望到2023年，新能源汽車占銷量20%。

寶馬與奧迪的退出完全因?yàn)槠囎兏飵?lái)的快速思維轉(zhuǎn)變，在全球經(jīng)濟(jì)下行和疫情的雙重打擊下，退出燒錢的賽事把更多精力放在乘用車的產(chǎn)銷研上或許是更加重要的。

EQ世界

奔馳參加FE的目的與其它豪華品牌一樣，除了廣告效應(yīng)以外，還將會(huì)把在比賽中積累的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)化到他們的EQ純電動(dòng)量產(chǎn)車型上。國(guó)際汽車品牌尤其是擁有運(yùn)動(dòng)部門的品牌，關(guān)于賽車與營(yíng)銷的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)有幾十年，如今他們想告訴年輕人未來(lái)出行最理想的工具是電動(dòng)車，那么他們就要去參加電動(dòng)方程式比賽。

奔馳邁進(jìn)電動(dòng)化，其實(shí)并非與FE比賽有關(guān)，在此之前，奔馳就將未來(lái)產(chǎn)品中心偏向了電動(dòng)化，在奔馳的戰(zhàn)略發(fā)展中，至2030年，奔馳電動(dòng)車型將占新車銷量一半以上份額。而且FE上的EQ本就是電動(dòng)化戰(zhàn)略的最重要的一環(huán)。隨著國(guó)內(nèi)EQC、EQA的上市，奔馳在華的EQ系列純電動(dòng)車推進(jìn)的節(jié)奏已經(jīng)開(kāi)啟。

雖然從奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略看，奔馳參加FE并沒(méi)有太多反哺到乘用車上，但奔馳方面卻表示，F(xiàn)1引擎部門卻表示，“FE是一項(xiàng)夢(mèng)幻一般的比賽，只使用電動(dòng)裝置。電機(jī)效率，發(fā)電器和控制單元可靠性，扭矩的精確送達(dá)，非常關(guān)鍵。其中一些發(fā)展已經(jīng)能反哺F1了，從從今年的墨爾本開(kāi)始，我們的F1混合動(dòng)力技術(shù)可以從FE的研發(fā)上獲益“，這么看來(lái)，奔馳是目前為止，唯一一個(gè)從一個(gè)賽事反哺到另一個(gè)賽事的品牌。

保時(shí)捷也發(fā)布了FE新賽季的戰(zhàn)車和陣容。保時(shí)捷卻以一支全新車隊(duì)進(jìn)入，官方名稱為“豪雅-保時(shí)捷FE車隊(duì)（TAGHeuerPorscheFormulaETeam）”。而TAG豪雅與保時(shí)捷的關(guān)系緊密，當(dāng)年保時(shí)捷渦輪增壓F1時(shí)代就是與TAG合作，引擎以TAG-保時(shí)捷命名。

保時(shí)捷的taycan已經(jīng)成為保時(shí)捷在電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)中的重要?dú)⑹诛?，通過(guò)與奧迪共享的高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)PPE，在未來(lái)也將進(jìn)入品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。

蔚來(lái)

不用說(shuō)了，蔚來(lái)一直以來(lái)都以不同身份（實(shí)際控制者）參加FE比賽，自2014年成立以來(lái)，NIO就參加了ABBFIAFormulaE冠軍賽，并于2015年7月獲得了首屆FIAFormulaE車手冠軍，2020-2021年是NIO333FE車隊(duì)第7個(gè)賽季。

在第七屆FE比賽中，帶來(lái)了第二代賽車，電池全部改為有邁凱倫統(tǒng)一提供，最關(guān)鍵的是電池容量有原先的27kwh提升到54kwh，電量提升了一倍，于是乎完成正常賽事不在是問(wèn)題，而且最大馬力也有228匹提升到268匹，可以這么說(shuō)這樣的變化，無(wú)論是車隊(duì)?wèi)?zhàn)略還是車手技巧都有著顛覆性的轉(zhuǎn)變。

除此之外，我們?cè)跊](méi)有更多蔚來(lái)參加FormulaE的消息，蔚來(lái)在此之前與車隊(duì)進(jìn)行了切割，來(lái)緩解財(cái)務(wù)狀況，而在此之后，蔚來(lái)只是冠名了車隊(duì)，所以從整體的運(yùn)營(yíng)和媒體曝光并沒(méi)有之前猛，更談不到反哺到量產(chǎn)車的技術(shù)，在FormulaE之前，EP9就已經(jīng)完成了蔚來(lái)量產(chǎn)車的一切技術(shù)極限測(cè)試。