***錯了，即便是再努力，最終也只是感動了自己。在新能源浪潮的侵襲下，傳統車企紛紛轉型以求能跟上時代的節奏，造車新勢力的異軍突起，讓這次變局更加撲朔迷離。尤其是那些在市場邊緣徘徊、吊車尾般存在的自主品牌們，在面對這種局勢時往往難有招架之力，然后猶如鲇魚上竹般，慢慢淪為了市場的“棄兒”。

曾經和吉利、長安以及比亞迪等一波兄弟平起平坐的江淮汽車，如今已經很難跟得上市場的節奏。10月份銷量36761輛，同比下滑14.52%，環比下滑12.23%，1-10月份累計銷量43.32萬輛，同比增長僅15.36%。其中商用車累計銷量23.3萬輛，銷量占比仍然超過50%，江淮“商轉乘”的戰略依舊未能達成。乘用車雖然同比去年有增長，但這是因為去年基數過低的緣故，江淮用商用車“重實用，輕品質”的低價策略來造乘用車，基本告一段落。

至于江淮汽車找來的合伙人大眾和蔚來，對其眼下的低迷僵局起到的實質作用也極其有限。和大眾合作，就拿到了一個沒有技術含量的思皓品牌的授權，大眾成為了友情客串。和蔚來合作，以自降身份淪為“代工廠”為代價，獲取低附加值的打工機會，更像是無奈之舉。

如今的江淮汽車，如果不能快速變革或抓住新的機會，踏實把產品做好，以目前的趨勢看，江淮走下坡路的速度只會越來越快。寫到這里，突然想到有網友用了這樣一段話來評價江淮汽車，我覺得十分貼切：“如果你認為江淮汽車行，你不懂市場；如果你認為江淮汽車不行，你不懂中國。”

比亞迪在新能源領域活得越精彩，昔日曾站在同樣高度的老對手北汽藍谷就會被襯托得越加落魄，這位曾連續7年攬獲中國市場電動車銷冠的存在，如今早已無人問津，在今年1-9月份，北汽新能源累計銷量僅為1.7萬輛，同比下滑19.5%；定位高端電動品牌的極狐，在傍上華為后前三季度累計銷量也僅1702輛，被造車新勢力狠狠甩在了背后。銷量的崩盤，也讓北汽藍谷第三季度的利潤再度下降為負8.31億元，前三季度為負26.44億元。

北汽新能源的成功，來源于早期倡導新能源的政策，而它的失敗，卻是由諸多因素累積所致，過度依賴B端市場、廉價的品牌形象、產品質量和口碑的“爆雷”等等。然后在沒有及時將這些歷史遺留的問題完全解決時，北汽藍谷又趕時間推出了高端品牌極狐，雖然一身“名牌”加身，但由于沒有特色以及核心技術的加持，在面對眾多如雨后春筍般涌現出的同級競品時，極狐幾乎瀕臨“糊”的邊緣。

年初曾任職北汽藍谷董事長的劉宇提出過“讓北汽新能源在三年內重回第一”的計劃，對于這個計劃的落地效果我一直都很好奇，只是可惜這個計劃由于“動作過大”，最終難逃“出師未捷”的結局。