澎湃新聞記者楊漾

在3月26日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，協鑫集團董事長朱共山表示，“雙碳”目標下，電、氫成為汽車動力的主要來源。“未來的汽車不再是簡單的代步工具，而是龐大的儲能系統、移動的能源供給系統，甚至是能源的經營單元，將構建出一個前所未有、不可估量的移動商業空間。”

朱共山認為，新能源汽車與傳統燃油汽車的差別，不僅僅在于動力來源不同。“清潔化與電動化引發了汽車行業的顛覆性革命，不但沒有噪音、排放，還是匹配智能化和網聯化的最佳動力技術。”他說，汽車如今已成為移動上網和生活的空間，消費者從需要補貼動變成主動搶購，甚至很多車型“排隊也買不到”，說明新能源汽車市場已由補貼驅動轉向市場驅動。

中國信通院3月24日發布的“2022年1-2月新能源汽車行業運行監測報告”顯示，1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，產銷規模遠高于去年同期水平。2月，新能源汽車市場當月滲透率達到19.2%，創歷史新高，自2021年1月起，累計市場滲透率攀升至14%。

新能源汽車市場“黃金十五年”已經啟幕。今年初，國務院印發的《“十四五”節能減排綜合工作方案》提出，到2025年新能源汽車保有量要占到25%。到2035年，這一比例將提高到50%。根據當前政策目標以及汽車消費市場空間推算，中國新能源汽車銷量有6—8倍的成長空間。

協鑫正謀局電動未來。朱共山在論壇上介紹，其下屬企業協鑫能科依托協鑫集團在綠色電力、售電與用戶側能量管理、大規模長壽命儲能等領域的優勢，聯合中金資本搭建百億元基金，切入換電領域，半年即投運首批乘用車、商用車換電站，同步搭建40多項行業標準，并于3月初順利完成近40億元定增募資。

“協鑫能科將以車為載體，以動力電池為移動能源，同時加快電池銀行、汽車共享，進而延伸至儲能、氫能，直至城市礦產——電池回收再制造，完成移動能源生態閉環。”朱共山稱，協鑫集團牽頭構建的移動能源生態體系，不但不需要補貼，與傳統燃油汽車相比，還可降低約20%的用車成本。

朱共山稱，協鑫集團的合作伙伴不僅有像徐工、三一、吉利、一汽等重型卡車和商用車企業，還有京東物流、地上鐵、夢駝鈴、快成物流等物流行業龍頭。就下一步實施計劃，朱共山提出“三步走”策略：首先將重型卡車的特殊場景、物流公司的城市商用車做到電動化、氫能化和智能化，然后是無人化，最后實現網聯化。

責任編輯：李躍群