1.汽車電路接線的一般規(guī)律
汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條干線，即蓄電池火線（30號線）、附件火線（ACC線）、鑰匙開關(guān)火線（15號線）。
01
蓄電池火線（正極B線或30號線）接法
一般從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到起動機正極接線柱上，再從那里用較細的相線引出正極線接到其他電路。
02
點火、儀表和指示燈電路線接法（IG線或15號線）
這些設(shè)備的線路必須經(jīng)過汽車鑰匙才能接通電路。點火開關(guān)在ON（工作）和ST（啟動）擋才有電的電線，必須先經(jīng)過點火鑰匙才能接通點火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)重要電路。
03
專用線（ACC線或15A線）
專用線是指無論發(fā)動機是否工作都需要接通的電器線路，如收音機、點煙器等。點火開關(guān)單獨設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關(guān)觸刀與觸點的接觸結(jié)構(gòu)要特殊設(shè)計。
04
啟動控制線（ST線或50號線）
起動機主電路的控制開關(guān)（觸盤）常用磁力開關(guān)來通斷。其接線方式有兩種形式：小功率起動機磁力開關(guān)的吸引線圈和保持線圈由點火開關(guān)的啟動擋控制；大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關(guān)的“30~50”觸點對，必須另設(shè)啟動繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋啟動，常在50號線上串有空擋開關(guān)。
05
搭鐵線
搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接。搭鐵線接法主要是單線制，某些轎車局部采用雙搭鐵線。
2.電源系統(tǒng)的接線規(guī)律
01
發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)連接
蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接發(fā)電機正極，蓄電池必須負極搭鐵。蓄電池靜止電動勢常為11.5~13.5V，發(fā)電機輸出電壓常限定在13.8~15V。發(fā)電機工作時電壓比蓄電池電壓高0.3~3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至于過度充電。發(fā)電機上有標記，分別連接相應(yīng)接線。
02
國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的接法
國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的接線柱旁均有標記或名稱，“+”或“B+”為電樞接線柱，此接線柱應(yīng)與蓄電池“+”極相連；“F”為磁場接線柱，它與調(diào)節(jié)器磁場接線柱相連；“E”為搭鐵接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的搭鐵接線柱相接。
03
采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的接法
外置調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵；另一種是磁場線圈不在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵。
3.啟動系統(tǒng)的接線規(guī)律
啟動系統(tǒng)的作用是將進入氣缸的混合氣升溫到適宜點火溫度，用起動機驅(qū)動曲軸達到一定轉(zhuǎn)速，并使發(fā)動機由靜止狀態(tài)進入點火且連接運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，使起動機的吸引、保持線圈斷電，起動機的驅(qū)動齒輪退回，啟動主電路切斷，起到保護起動機的作用。
01
點火開關(guān)直接控制起動機的電路
點火開關(guān)在啟動擋直接控制起動機的吸拉保持線圈，用啟動繼電器觸點作為開關(guān)。適用于1.2kW以下的起動機電路。
02
帶啟動保護的起動機控制電路
適用于1.5kW以上的起動機電路。由于其磁力開關(guān)線圈的電流大于40A，故必須用啟動繼電器的觸點作為控制開關(guān)。其控制電路的工作過程分為以下兩種情況：
①發(fā)動機點火前的電路工作原理
◆當(dāng)點火開關(guān)在“0”擋時：電路均斷開。
◆當(dāng)點火開關(guān)在“1”擋時（未啟動）：此時的供電線路包括發(fā)動機勵磁線路、點火線圈線路、儀表線路和技法燈線路。
◆當(dāng)點火開關(guān)在“2”擋時：此時除了接通上述線路外，還要同時接通以下兩條線路：
起動機繼電器電路：其電流走向為從蓄電池正極→電流表→起動機繼電器線圈→繼電器常閉觸點→搭鐵→蓄電池負極。此時，繼電器常閉觸點吸合，使得吸引線圈和保持線圈通電，驅(qū)動起動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合，準備發(fā)動機的啟動。
起動機主電路的觸橋電路：從蓄電池正極→觸橋→起動機勵磁線圈→起動機電樞→搭鐵→蓄電池負極。此時，起動機開始正式驅(qū)動發(fā)動機啟動。
與此同時：觸橋→點火線圈旁路的觸點接通→電流直通點火線圈一次→附加電阻被隔除在外。
②發(fā)動機點火后的電路工作原理（驅(qū)動保護裝置發(fā)揮作用）
驅(qū)動保護裝置的工作原理：發(fā)動機點火后→發(fā)電機中性點N的對搭鐵電壓（約為發(fā)電機調(diào)節(jié)器電壓的1/2）→使得驅(qū)動繼電器中的起保護繼電器的常閉觸點斷開→切斷起動繼電器線圈的搭鐵通路和切斷充電指示燈搭鐵通路→起動機停止運轉(zhuǎn)，同時充電指示燈熄滅。
此時即使誤將點火開關(guān)扳到2擋，起動機也不會運轉(zhuǎn)，從而起到保護起動機的作用。
5.點火系統(tǒng)的接線規(guī)律
點火系統(tǒng)可以分為無觸點點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)。
其工作過程的電流通路：一次電流接通→一次電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點之前的某一角度）→引起一次線圈產(chǎn)生約300V的自感電動勢→引起二次線圈的互感而產(chǎn)生6000~3000V脈沖高壓→引起火花塞跳火。
無觸點點火系統(tǒng)的點火模塊的接線***：由點火開關(guān)控制的電源輸入線2條（接4腳和5腳）；由信號發(fā)生器（它與分電器軸連為一體）引來的信號輸入線3條（接3腳、5腳和6腳，其中，5腳供信號發(fā)生器用作電源的相線）；一次電流的輸入和輸出線兩條（接1腳和2腳）。
6.儀表警報系統(tǒng)的接線規(guī)律
汽車儀表系統(tǒng)是汽車運行過程中狀態(tài)參數(shù)的提供者，如發(fā)動機的水溫、行駛速度、行駛里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、剩余燃油、機油壓力、發(fā)電機是否充電等。
（1）所有的電氣儀表都要受點火開關(guān)的控制點火開關(guān)的工作擋與啟動擋和電源接通。
（2）各種儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)燃油表和冷卻液溫度表還串聯(lián)有儀表穩(wěn)壓器。
指示燈和報警燈的接線***
①將其燈泡接點火開關(guān)的正極線，外接傳感器開關(guān)。當(dāng)開關(guān)接通時，則與搭鐵構(gòu)成通路，點亮燈。如充電指示燈、駐車制動指示燈、制動液液面警告燈、門未關(guān)警告燈、機油壓力警告燈、冷卻液液位過低警告燈等。
②將指示燈泡搭鐵，其控制信號來自其他開關(guān)的正極端。如遠光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動指示燈以及巡航控制指示燈等。
指示燈與警告燈一般均與各類儀表裝配于同一個總成內(nèi)或布置在其附近。它們同受點火開關(guān)的工作擋和啟動擋控制。在工作擋（ON）可以檢驗其是否良好。
其他結(jié)構(gòu)儀表接線***
①雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)儀表。其表頭一般只有兩根線，如燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，應(yīng)將上接線柱與電源線連接，而下接線柱則與傳感器連接。
②雙線環(huán)十字交叉且中間有一個磁性指針的儀表。一般為三條引線，其中，一條接點火開關(guān)，一條搭鐵，另一條接傳感器。
③機械式儀表。不需要與電路連接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表和油壓表，以及乙醚膨脹式冷卻液溫度表和油壓表等。此類儀表的優(yōu)點是讀數(shù)精度較高，但缺點是需要安裝許多管路和軟軸，容易泄漏、拆裝麻煩，故正被電子控制儀表所取代。
7.信號系統(tǒng)的接線規(guī)律
信號系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號和喇叭等。它們都是由駕駛?cè)烁鶕?jù)道路交通情況向其他的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強的隨機性。一般靠自身開關(guān)控制。如制動信號由制動踏板聯(lián)動控制；倒車燈由變速桿倒擋軸聯(lián)動控制，均無須駕駛?cè)颂匾獠僮鳌６劝粹o多設(shè)在方向盤上，駕駛?cè)恕笆植浑x盤”即可發(fā)出信號。轉(zhuǎn)向信號燈和危險警告燈的特點如下：
8.電子控制系統(tǒng)的接線規(guī)律
01
電子控制系統(tǒng)的基本接線規(guī)律
①電子控制電路必須受點火開關(guān)的控制。
②必須有各種傳感器隨時輸入工況信號：傳感器可分為兩類，一類屬于數(shù)字信號，例如磁脈沖式或霍爾式傳感器能夠產(chǎn)生脈沖電壓數(shù)字信號；另一類由熱敏電阻制成，當(dāng)阻值發(fā)生變化時，其輸出電壓也隨之變化，屬于模擬量電壓信號，如冷卻液溫度傳感器和機油溫度傳感器等。
③電控系統(tǒng)的執(zhí)行器則受電控單元控制，且具有自診斷功能。
02
電控單元控制的兩種控制模式
①開環(huán)控制模式。如燃油噴射系統(tǒng)的開環(huán)控制，當(dāng)電控單元接收到輸入信號以后，僅根據(jù)預(yù)先已經(jīng)設(shè)置好的程序予以響應(yīng)，而對于氧傳感器信號則不予監(jiān)控。開環(huán)控制的工況有暖機工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。
②閉環(huán)控制模式。電控單元對于氧傳感器信號實施監(jiān)控，通過反饋使得電控單元控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，以實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性和低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。
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