我們每個(gè)人手機(jī)上面，都有一個(gè)叫做“飛行模式”的功能，打開之后，也就意味著，你關(guān)閉掉SIM卡的信號(hào)收發(fā)裝置，就無法進(jìn)行正常的通話和網(wǎng)絡(luò)的使用。
2018年1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，開始允許乘客在飛機(jī)飛行時(shí)使用手機(jī)，只要你打開飛行模式。
也就是說在此之前，坐飛機(jī)還是要乖乖關(guān)機(jī)的，你要是堅(jiān)持打開，還會(huì)被罰款：
在2011年，就有名乘客堅(jiān)持在飛機(jī)上使用手機(jī)的“飛行模式”玩游戲，被機(jī)場(chǎng)***罰了2000塊錢。
為什么以前不能使用飛行模式，現(xiàn)在又放開了？
為什么以前在飛機(jī)上飛行就必須關(guān)機(jī)？在飛機(jī)上使用手機(jī)又是否真的影響飛機(jī)的飛行呢？今天咱們都好好來嘮嘮。
其實(shí)從剛剛舉的事例，就知道，當(dāng)時(shí)的飛行模式并沒有得到認(rèn)可，上飛機(jī)就必須關(guān)掉手機(jī)。
可是飛行模式，難道不是手機(jī)廠商和航空公司經(jīng)過協(xié)商后推出的功能嗎？
為什么還要禁止？
這就要回到一開始回到中國手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迎來飛躍的時(shí)候。
為了增加營(yíng)銷賣點(diǎn)，手機(jī)廠商開始在手機(jī)上面添加“飛行模式”，意思是，讓你跟坐飛機(jī)一樣不被打擾。
但雖然廠商設(shè)置了同樣名字的功能，但并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有的飛行模式，是在硬件上停止基帶芯片；有些只是關(guān)閉了通話功能。
原來，飛行模式，最一開始，只是手機(jī)開發(fā)商的一廂情愿。沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的飛行模式，也一直到了08年，都沒有得到航空公司的認(rèn)可。
不過，怎么飛行模式到08年一下就被承認(rèn)了呢？
一方面，自然是來自大眾的壓力，在漫長(zhǎng)枯燥的飛機(jī)旅途中，如果能玩會(huì)手機(jī)，就能輕松消除旅途中的煩悶。
當(dāng)然更多的，還是原本的安全問題似乎沒那么嚴(yán)重？
或者說，隨著技術(shù)的發(fā)展，大量研究的證明，已經(jīng)在逐漸表明，在飛機(jī)上使用電子設(shè)備，或許沒什么大問題。
假如我們追溯的禁令的起源，最一開始，壓根也不是因?yàn)榘踩珕栴}而發(fā)布的禁令。
根據(jù)首發(fā)禁令的美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在官網(wǎng)發(fā)布的聲明，之所以禁止在機(jī)載飛機(jī)上使用800MHz頻率的手機(jī)和其他無線設(shè)備，是因?yàn)榕聦?duì)地面無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行潛在干擾。
*美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)官網(wǎng)截圖
這是因?yàn)椋谑褂檬謾C(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，手機(jī)會(huì)不斷對(duì)多個(gè)基站中發(fā)出信號(hào)，從而找到離他最近、網(wǎng)絡(luò)最好的基站進(jìn)行連接。
但，飛機(jī)飛行速度快，這就意味著，手機(jī)會(huì)不斷地在多個(gè)基站中快速切換，這樣就大大增加了地面基站的負(fù)荷壓力。
在當(dāng)時(shí)1991年，基站技術(shù)沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)大，為了保護(hù)基站的正常運(yùn)作，因此禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。
嗨，我原本以為是為了乘客安全，原來是為了基站安全......
不過，在這個(gè)禁令發(fā)布之后，由于安全問題，許多國家的航空公司還是紛紛效仿。
在理論上說，在飛機(jī)上使用電子設(shè)備，的確有一定風(fēng)險(xiǎn)。
剛起飛的時(shí)候，由于離基站不遠(yuǎn)，你的手機(jī)是有信號(hào)的。
這個(gè)時(shí)候，因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)和飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)將可能相互沖突，干擾到飛機(jī)的測(cè)距系統(tǒng)的正常工作：
在90年代，
中國聯(lián)通部署的2G網(wǎng)絡(luò)，在935-954兆赫和930-935兆赫。
而飛機(jī)上的測(cè)距系統(tǒng)工作頻率在900-1000兆赫。
可見二者頻率有沖突，所以飛機(jī)有***擾的可能。
在2019年，NASA就發(fā)布了一個(gè)報(bào)告，在飛機(jī)上乘客打開DVD播放器時(shí)，導(dǎo)致飛機(jī)航向顯示出現(xiàn)30度錯(cuò)誤。
不過基站發(fā)覆蓋范圍是有限的，一直等到你飛上幾千米外的高空，不是早就連不到信號(hào)了嗎？這個(gè)時(shí)候不就沒事了？
非也非也！
為了搜索到信號(hào)，手機(jī)會(huì)最大程度地釋放信號(hào)，力爭(zhēng)聯(lián)系基站。這個(gè)時(shí)候，手機(jī)對(duì)外發(fā)射的輻射甚至?xí)绕綍r(shí)還要高。而由于機(jī)載通訊導(dǎo)航設(shè)備的靈敏度極高，因此也有被手機(jī)信號(hào)收到干擾的風(fēng)險(xiǎn)。
但是時(shí)間是會(huì)改變一切的：
首先，直到現(xiàn)在，并沒有已知的航空事故是因?yàn)槌丝褪褂秒娮釉O(shè)備引起的。而且隨著技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)逐漸從2G走到了5G，原先擔(dān)心的手機(jī)信號(hào)跟飛機(jī)信號(hào)頻率相沖突干擾的問題，至少從理論上解決了。
還有手機(jī)本身的輻射太大干擾到設(shè)備的憂慮，其實(shí)也有大量的研究表明，沒事！
其實(shí)，這些憂慮很多還是跟技術(shù)相關(guān)，當(dāng)技術(shù)不斷更新，自然原有的問題也就逐步消解。所以，逐步放開使用手機(jī)限制，其實(shí)是大勢(shì)所趨。
現(xiàn)在，雖然還需要打開飛行模式，不能夠打***。
但現(xiàn)在也發(fā)明出了類似的設(shè)備picocell可以在飛機(jī)上通話。
不過飛行模式，這個(gè)東西，好像除了平時(shí)在飛機(jī)上使用，是不是就沒有可以用到它的地方？
不不不，還是有的。
一、重設(shè)網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)手機(jī)遭遇網(wǎng)絡(luò)故障或者斷網(wǎng)的時(shí)刻，你就可以打開飛行模式了。
飛行模式可以重置手機(jī)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，打開后過一會(huì)再關(guān)閉飛行模式，這個(gè)過程就相當(dāng)于手機(jī)重啟，而且比重啟耗時(shí)更短。
另外，手機(jī)欠費(fèi)，充值話費(fèi)后依然不能聯(lián)網(wǎng)，也可以用同樣的***來解決。
二、省電
如果出門怕手機(jī)沒電，可以打開飛行模式，比較手機(jī)上有一部分電量是消耗在信號(hào)上。
三、不影響手機(jī)鬧鐘
手機(jī)關(guān)機(jī)的時(shí)候，鬧鐘的功能往往也會(huì)被關(guān)閉，這個(gè)時(shí)候如果打開飛行模式，達(dá)到省電的效果，也能繼續(xù)使用鬧鐘功能。
參考資料；
1科學(xué)之友(上半月)-手機(jī)“飛行模式”終于落地生根。
2Mobilephonesonaircraft-wiki
